王爺說財(cái)經(jīng)訊：4月12日消息，曾經(jīng)在全球市場(chǎng)所向披靡的日本汽車業(yè)，如今正陷入嚴(yán)峻困境。隨著本田預(yù)計(jì)將出現(xiàn)自1957年以來首次凈虧損，日產(chǎn)也進(jìn)入重組的第二年，日本車企在電動(dòng)化浪潮和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手崛起的雙重壓力下，正面臨生存考驗(yàn)。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，本田首席執(zhí)行員三部敏宏（Mibe Toshihiro）在上月的發(fā)布會(huì)上宣布，公司在截至今年3月的財(cái)年中，預(yù)計(jì)將錄得自1957年以來首次凈虧損。為示負(fù)責(zé)，他和副手宣布減薪30%。一周后，他在一場(chǎng)行業(yè)活動(dòng)中進(jìn)一步警告：“日本汽車工業(yè)本身正處于生存邊緣。”

這番話并非夸大其詞。曾位居全球銷量第六的日產(chǎn)汽車正處于重組的第二年，計(jì)劃在2028年前關(guān)閉七家工廠。此外，美國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收25%關(guān)稅，進(jìn)一步蠶食了行業(yè)利潤(rùn)。

01、市場(chǎng)份額遭中國(guó)對(duì)手蠶食

日本車企在全球市場(chǎng)的份額正明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年日本品牌在全球銷量占比為31%，去年已跌至26%。

在東南亞這一傳統(tǒng)“后花園”，日本車的市場(chǎng)占有率從兩年前的68%驟降至去年的57%。在中國(guó)市場(chǎng)，日系車銷量自2019年以來已萎縮三分之一。相比之下，中國(guó)對(duì)手正憑借電動(dòng)汽車（EV）的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起。去年全球售出的新車中，電動(dòng)車（含插電式混動(dòng)）占比達(dá)26%，而在亞洲，這一比例更是高達(dá)三分之一。

02、“技術(shù)錯(cuò)判”導(dǎo)致電動(dòng)化掉隊(duì)

日本車企陷入困境的核心原因在于未能及時(shí)跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)期以來，日本廠商普遍質(zhì)疑純電動(dòng)車的持久力，更傾向于投資油電混合動(dòng)力（Hybrid）或氫能源。

但電動(dòng)車增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)加快，且主要由中國(guó)企業(yè)領(lǐng)跑。去年，電動(dòng)車（包括插電式混合動(dòng)力）占全球汽車銷量的26%，高于2019年的3%；在亞洲，這一比例已達(dá)到三分之一。在新加坡，去年45%的汽車注冊(cè)為電動(dòng)車；在泰國(guó)，這一比例也已達(dá)到20%，且仍在上升。

面對(duì)這一趨勢(shì)，日本車企雖已開始補(bǔ)強(qiáng)電動(dòng)車布局，但挑戰(zhàn)仍在于，電動(dòng)車本質(zhì)上更像“裝著輪子的電腦”，比起復(fù)雜硬件，更依賴軟件能力，這并非日本傳統(tǒng)機(jī)械工程優(yōu)勢(shì)所在。三部敏宏也承認(rèn)了這一點(diǎn)，并指本田將加大對(duì)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等軟件功能的投資。

03、豐田獨(dú)秀 行業(yè)整合壓力倍增

在這一片慘淡中，唯有豐田（Toyota）憑借在混合動(dòng)力市場(chǎng)的霸主地位，以及特朗普政府取消電動(dòng)車補(bǔ)貼的政策環(huán)境，維持了相對(duì)穩(wěn)健的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。豐田還通過與比亞迪（BYD）和華為合作，吸取了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)危機(jī)，日本汽車業(yè)正掀起整合傳聞。盡管本田與日產(chǎn)的合并談話此前因不歡而散而告吹，但日產(chǎn)高層透露，行業(yè)內(nèi)正出現(xiàn)過去兩三年前難以想象的合作對(duì)話，探討在零部件采購和電池供應(yīng)鏈上進(jìn)行深度合作。

分析認(rèn)為，現(xiàn)在仍言之過早，不能斷定這些歷經(jīng)風(fēng)浪的日本車企將被淘汰；但若想繼續(xù)生存，它們勢(shì)必要在電動(dòng)化與軟件時(shí)代展現(xiàn)更大膽的思維。

對(duì)此，大家怎么看？