2026年3月，德邦快遞在廣東、上海、江蘇、安徽、北京、天津、山東、河南、香港、澳門十個地區(qū)，實現(xiàn)了100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)全境覆蓋。這行字寫在海報上，簡潔有力。但很少有人知道，為了把“覆蓋”兩個字寫進更多人的收貨地址里，德邦人用了數(shù)月時間，一個網(wǎng)點一個網(wǎng)點梳理，一個城市一個城市規(guī)劃，一個戰(zhàn)區(qū)一個戰(zhàn)區(qū)打磨。在那些地圖上不起眼的褶皺里，每一次覆蓋的突破，都不是輕松的句點，而是一場硬仗的收尾、一份承諾的抵達(dá)。

翻越豫西屋脊：海拔2058米處的送達(dá)

河南三門峽盧氏縣，地處豫陜交界，4004平方公里的縣域面積里，95%是山地。當(dāng)?shù)厝擞幸痪淅显挘骸皩γ婺苷f話，相見得一天。”曾是國家級貧困縣，2020年才摘帽，無論是從地理位置還是經(jīng)濟角度去看，這里都是快遞行業(yè)公認(rèn)的一塊“硬骨頭”。

最遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，單程就七八十公里，走的都是盤山路。獅子坪鄉(xiāng)玉皇山森林公園附近，單程將近九十公里，其中還有四五公里的泥巴路，一碰到下雨車就容易陷進去，并且山區(qū)信號也不好，導(dǎo)航經(jīng)常失效。在這里派送，每天都能領(lǐng)會到何為“行路難”。

而德邦盧氏營業(yè)部的小哥們從不畏懼，他們堅持每天早上七點半就到崗，8點卸貨分揀，9點準(zhǔn)時出車。即使這么早，若是遇上跑較遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，回來已是晚上七八點。冬天下雪，山路結(jié)冰的時候，常常第一天去，第二天才能回。為了省錢，晚上小哥經(jīng)常就在鎮(zhèn)上最便宜的、一晚僅二十塊錢的小旅館將就一下。

“我們這里95%都是山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)很分散，不是幾條線能跑完的。”站長冉鵬說道。為了更好地完成派送，他們整合出“10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)直送+6個合作點聯(lián)合派送”的模式，團隊從5人5車擴充到8人8車，這一舉措直接將當(dāng)日妥投率從85%提到了92%以上。

在這里，德邦小哥們送得最多的，是子女給山里老人買的洗衣機、床、沙發(fā)等大件，但往往留的是孩子的電話，聯(lián)系上后，孩子再發(fā)微信位置，告訴小哥怎么走。有的老人連電話都沒有，小哥就到村里，一家一戶地詢問。哪怕是海拔最高、道路最難的山村，只要村民有需求，德邦小哥就承諾必達(dá)、件件送到家。沒有平坦路，就徒步扛送；沒有便捷通道，就靠肩膀與雙腳，把每一件貨物穩(wěn)穩(wěn)送到鄉(xiāng)親手中。

打通九華山景區(qū)“管制區(qū)”：只為客戶的一句“欣慰”

安徽池州九華山風(fēng)景區(qū)，作為中國四大佛教名山之一，常年游客絡(luò)繹不絕，景區(qū)商戶密集，但是日均到貨量只有二十多票。在清明、五一等旅游旺季，景區(qū)實行嚴(yán)格交通管制、道路全線限行，快遞車輛無法白天通行，派送一度成為行業(yè)難題。此前，景區(qū)商戶和居民取件，必須自行往返36公里到青陽縣城，十分不便。

德邦池州青陽縣營業(yè)部決心啃下這塊“硬骨頭”。企業(yè)專門為這條景區(qū)專線設(shè)立專項配送補貼，站長余世德帶隊反復(fù)上山摸排路線、對接商戶需求；區(qū)域指導(dǎo)專員宋駿也專程趕赴現(xiàn)場，共同攻堅方案。

針對景區(qū)限行規(guī)定，團隊優(yōu)化出專屬夜間派送模式：選用家住九華山鎮(zhèn)本地的快遞員，每天晚上七八點錯峰裝車、進山派送，既避開交通管制，送完快件小哥也能就近回家、方便休息。通過這一系列務(wù)實舉措，德邦成功實現(xiàn)九華山全境派送覆蓋，車輛合規(guī)進山、貨物直接送到商戶門口。

一位景區(qū)商家見到德邦站長余世德時說了一句話：“以前特別羨慕山下的人能在家收快遞，現(xiàn)在我們在山上，也能穩(wěn)穩(wěn)收到德邦送上門的包裹，真的特別欣慰。”只為了這一句“欣慰”，德邦人把三十六公里的阻隔，變成了可抵達(dá)的日常。

跨海合船：長島七島，從此不再“盼包裹盼得脖子長”

山東煙臺長島縣，由多個島嶼組成。德邦南長山鎮(zhèn)營業(yè)部要服務(wù)的，是散布在渤海海峽上的7個島嶼鄉(xiāng)鎮(zhèn)。島與島之間，只有船。過去，營業(yè)部采用的是單一派送模式，每個島單獨包船，成本高，空駛率高。遇上大風(fēng)大霧天氣，船班一延誤，快件派送便會受到影響。更重要的是最偏遠(yuǎn)的北隍城島、小欽島，因為成本太高，一直沒能通快遞。

區(qū)域指導(dǎo)上島調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)赝芯W(wǎng)點的車輛每天固定往返蓬萊和長島，同樣存在空載問題。他主動上門談合作：合車進島，兩家貨物集中裝車，一輛車過海；合船派送，按航線合并貨物，租一條小貨船分送各島。方案落地后，不僅分?jǐn)偟矫考浳锏倪\輸成本下降了20%以上。更重要的是，那些從未通郵的小島，終于迎來了快遞的可到達(dá)的便利。

負(fù)責(zé)這個區(qū)域的站長王本連每天堅持凌晨五點半就到港口裝車，只為趕最早一班船發(fā)往各島。因為，最遠(yuǎn)的島，光船程就要開五六個小時。

北隍城島上的漁民老李，以前網(wǎng)購只能寄到蓬萊，再托人捎帶過海。現(xiàn)在快遞直接送到島上的代收點，他笑著說：“以前盼包裹盼得脖子長，現(xiàn)在跟陸地一樣方便！”

向更遠(yuǎn)處：十個地區(qū)只是開始

“十個地區(qū)，百分百覆蓋”這八個字的背后，是德邦人翻越的每一座山、跨過的每一片海、敲開的每一扇門。在盧氏，是小哥在泥巴路上扛著洗衣機走過的四公里；在九華山，是站長一遍遍上山的摸底；在長島，是凌晨五點半的港口，王站長等著啟航的第一班船。

在德邦，覆蓋升級從不是一句口號，而是一個個被點亮的地址，一次次如約而至的敲門聲。德邦把“大件發(fā)德邦”的承諾，寫進了那些曾經(jīng)被忽略的地圖角落。

而這十個地區(qū)，只是開始。未來，在更廣袤的祖國大地上，還有更多鄉(xiāng)鎮(zhèn)等待著被接入這張網(wǎng)絡(luò)。德邦人會繼續(xù)跨山越海，一個網(wǎng)點一個網(wǎng)點地梳理，一個城市一個城市地規(guī)劃，一個戰(zhàn)區(qū)一個戰(zhàn)區(qū)地打磨。沒有捷徑，只有笨功夫；沒有終點，只有那份寫在基因里的承諾——“大件發(fā)德邦，可到可派，送貨上門”。