在快遞行業(yè)之中，中國郵政往昔曾是“慢”以及“貴”的代名詞，被民營快遞甩在了后面。然而現(xiàn)如今它不但實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且還成為了全球郵政的標(biāo)桿，這個(gè)逆襲的故事值得每一個(gè)中國人知曉。

把寄遞業(yè)務(wù)獨(dú)立出來走市場化路線

二零一零年，中國郵政組建了專門的速遞物流股份有限公司，將EMS等寄遞業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)體制里剝離出來，這一舉措意味著郵政開始直面自身問題，并非再依靠國家補(bǔ)貼維持生計(jì)，而是積極主動(dòng)地投身市場競爭。

有了更大自主權(quán)的郵政因獨(dú)立運(yùn)營，得以依據(jù)市場規(guī)律去調(diào)整定價(jià)，還能夠優(yōu)化服務(wù)，直至二零一九年的時(shí)候，郵政又順勢推出“六大改革”，在網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸、處理與投遞這些環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)施徹頭徹尾的改造，不再如往昔那般進(jìn)行行政化運(yùn)作。

重構(gòu)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)

為啥以往郵政的包裹速度遲緩呢，是由于得歷經(jīng)層層的中轉(zhuǎn)過程，還常常出現(xiàn)繞路的情況。在改革之后，郵政沖破了行政區(qū)劃所帶來的限制，推行了“夠量直達(dá)、就近入網(wǎng)”這樣一種全新的模式，將131個(gè)本地中心轉(zhuǎn)變成為集包中心。

如此這般，省際直發(fā)在比例這方面，于原本還未達(dá)一半的情形一躍提升至90%。包裹順著流程，采取朝著直接自收件之地開始發(fā)進(jìn)而終落于目的地的方式，將中間涉及的拆包以及打包那種繁雜的步驟予以減少這其中是有變化的。從2024年所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來進(jìn)行觀察，省會(huì)城市相互之間普通郵件的送達(dá)所需時(shí)間在當(dāng)前階段已經(jīng)被縮短至變?yōu)?.65天。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)從小車換成大車

運(yùn)輸成本，在快遞行業(yè)里占據(jù)著大頭部分，郵政以往，是運(yùn)用小車去跑單邊線路的，其空駛率真是相當(dāng)高的，改革之后，大力施行“單邊改雙邊、小車改大車”舉措，使得車輛來回都能夠拉貨，裝載率得到大幅提升。

直至2024年，一干郵路的裝載比率達(dá)成了50.8%。車輛裝載得更為滿實(shí)，行駛一趟能夠運(yùn)載的貨物數(shù)量更多，運(yùn)輸方面的成本自然而然地就降低下來了。相較于2020年，運(yùn)輸流程的成本降低了15.5% ，節(jié)省下來的資金能夠用于提高服務(wù)之上。

分揀和投遞用上智能化設(shè)備

郵政以前的分揀中心里，工人們通過手工來分揀包裹，速度特別慢，而且還極易出現(xiàn)差錯(cuò)。如今郵政全力開展智能化改造工作，上線了自動(dòng)化分揀線，還有無人車，甚至連無人驛站也開始在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)了。

機(jī)器分揀速度，是人工的好幾倍，并且?guī)缀醪粫?huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。收寄環(huán)節(jié)成本，相較于2020年下降了38%。處理環(huán)節(jié)成本，對比2020年下降了55.8%。投遞環(huán)節(jié)也運(yùn)用了智能設(shè)備，末端配送效率顯著提升，使得用戶收到包裹的時(shí)間變得更短了。

把普遍服務(wù)這個(gè)包袱變成優(yōu)勢

郵政存在一項(xiàng)其他快遞所沒有的“負(fù)擔(dān)”，那就是，無論山區(qū)多么處于偏遠(yuǎn)之地，海島情形怎樣迥異，都必定要去送件。全國范圍內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所的覆蓋率達(dá)成了100%，3461個(gè)邊境村全部實(shí)現(xiàn)了通郵，即便面臨虧損狀況，也非得持續(xù)堅(jiān)持下去。

然而當(dāng)電商下沉至農(nóng)村市場之時(shí)，此“負(fù)擔(dān)”卻轉(zhuǎn)而變成了核心優(yōu)勢，民營企業(yè)快遞欲進(jìn)入農(nóng)村但并無網(wǎng)點(diǎn)，郵政卻能徑直展開服務(wù)，老百姓認(rèn)為郵政可靠，這種信任亦反向滋養(yǎng)了金融以及寄遞業(yè)務(wù)，進(jìn)而形成了良性循環(huán)。

多元布局讓郵政不再靠單一業(yè)務(wù)

郵政并非只會(huì)送快遞以及辦理儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)，它還對中郵保險(xiǎn)、郵樂網(wǎng)電商平臺(tái)、證券資管等業(yè)務(wù)進(jìn)行了布局，中郵保險(xiǎn)憑借郵政網(wǎng)絡(luò)得以快速發(fā)展，進(jìn)而成為集團(tuán)重要的盈利板塊。

同一時(shí)刻，郵政開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，運(yùn)用大數(shù)據(jù)以及 AI 技術(shù)為業(yè)務(wù)賦予能量支撐。郵儲(chǔ)銀行構(gòu)建了 AI 手機(jī)銀行，寄遞業(yè)務(wù)達(dá)成全鏈路數(shù)智化管理目標(biāo)。2023 年集團(tuán)獲取收入達(dá) 7984 億元，獲取利潤 868 億元，在美國郵政、德國郵政均出現(xiàn)虧損的情形之下，中國郵政成為全球標(biāo)桿。

經(jīng)過十幾年時(shí)間，中國郵政已然證明，只要國企愿意進(jìn)行改革，并且找對了正確方向，那么在市場競爭里完全能夠勝出。關(guān)于郵政現(xiàn)在的服務(wù)，跟順豐以及通達(dá)系相比較而言，你認(rèn)為還存在哪些方面的差距呢？可在評(píng)論區(qū)留言，通過點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)能夠讓更多人看到國企所取得的進(jìn)步。