作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

劉強東又搞大動作了。

這個在電商和物流賽道穩坐多年的大佬，沒安于現狀。近期直接揮出兩大殺招，一邊和深藍汽車深度綁定，要推第二款“國民好車”；一邊上線“Open 出發”，正式殺入出行領域。

很多人看不懂。覺得他放著好好的電商生意不做，偏要去趟汽車和出行的渾水。畢竟這兩個賽道，早就卷成了紅海，巨頭扎堆，新人想分一杯羹，難如登天。

但了解劉強東的人都知道，他從來不是個安分的人。尤其是這兩年重返一線掌舵后，他的每一步，都藏著對京東未來的盤算。

4月13日，京東汽車正式上線“Open 出發”項目。這不是簡單的投資參股，也不是和深藍汽車淺嘗輒止的合作，而是實打實拿下了深藍的全域出行資源。

雙方要搞的，是“車企直連”的新模式，和傳統網約車完全不一樣。沒有復雜的中間環節，用戶在京東買了深藍汽車，就能直接通過“Open 出發”預約試駕，或者短途出行。

更關鍵的是，用車環節也被京東牢牢攥在手里。現在京東養車的門店，已經突破3000家，覆蓋全國大部分城市，能提供維保、充電等一站式服務。

從買車到用車，京東把整個鏈條都打通了。

劉強東太清楚，京東不能一直靠電商和物流吃老本。這兩個賽道的增長空間，已經越來越窄，想要持續增長，必須找到新的突破口。

還記得幾年前，劉強東曾坦言，過去五年是京東“失落的五年”。沒有創新，沒有成長，走了下坡路，是他創業史上最沒特色、貢獻最少的五年。

說這話的時候，外界對京東的唱衰聲此起彼伏。但劉強東沒逃避，而是直接重返一線，親自坐鎮指揮，給京東校準航向。

功夫不負有心人。

2025年，京東全年營收突破1.3萬億元，同比增長13.0%，年度活躍用戶也歷史性突破7億大關。這份成績單，足以證明劉強東的魄力和能力。

而這只是開始。京東要從單純的商品零售，轉型成全場景的生活服務生態，而汽車和出行，就是這個生態里最關鍵的一環。

為什么選擇深藍汽車？很多人覺得疑惑，畢竟深藍現在自身也面臨不少困境。

深藍今年3月的銷量確實亮眼，全球銷量破3萬輛，剛好跨過盈虧平衡點。但這份成績，是靠犧牲利潤、透支口碑換來的。

之前推出的保價承諾，轉頭就推出同價升級款，被老車主吐槽“背刺”，投訴不斷。

而且深藍的銷量結構很畸形，大部分銷量靠10萬-15萬元的入門車型支撐，高端車型賣不動，品牌定位搖擺不定，還面臨著內部產品線交叉、保值率下滑的問題。

但在劉強東眼里，深藍的短板，恰恰是京東的長板。深藍有造車技術，有產能，還有國內首批L3級自動駕駛的準入許可，只是缺渠道、缺服務、缺品牌背書。

而京東，有龐大的用戶基數，有覆蓋全國的服務網絡，還有多年積累的供應鏈優勢。

兩者結合，就是雙贏。深藍能借助京東的渠道和服務，擺脫困境，提升口碑；京東能借助深藍的汽車資源，順利切入汽車和出行賽道，完善自己的生態布局。

有人說，互聯網巨頭跨界，都是降維打擊。但劉強東這次，沒走補貼大戰的老路。

他很清楚，現在的出行市場，早就過了靠補貼搶用戶的時代。

現在的較量，拼的不是誰花錢多，而是模式、服務和生態。傳統網約車平臺，只解決了“打車”的需求，卻沒打通“買車-用車-出行”的全鏈條。

而京東和深藍的合作，剛好填補了這個空白。

這也是劉強東最讓人佩服的地方。他做事情，從來不是只看眼前的利益，而是能看到長遠的價值。

如果只是單純做網約車，京東未必能拼得過滴滴、高德這些老牌玩家。但他換了個思路，把汽車銷售、汽車服務和出行結合起來，形成了一個閉環。

這種模式，沒有先例，也很難被復制。

從電商到物流，從外賣到汽車出行，他的每一次布局，都圍繞著“用戶體驗、成本、效率”這六個字，這也是他重返一線后，反復強調的核心。

其實，劉強東的這場破局之戰，也給所有互聯網企業提了個醒。在存量競爭的時代，單純靠單一業務，很難走得長遠。

只有打破邊界，構建全場景的生態，才能找到新的增長曲線。

當然，現在說成功還為時過早。

“Open 出發”能不能被用戶接受，深藍能不能借助京東擺脫困境，還有很多未知數。出行行業的競爭本來就激烈，京東想要站穩腳跟，還要面對很多挑戰。

不過京東的優勢擺在那里。3000多家養車門店，7億多活躍用戶，強大的供應鏈能力，這些都是京東最大的底氣。

只要能把這些優勢發揮好，把“車企直連”的模式做透，未必不能重塑出行行業的格局。

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