圖片來源：度哥

4月10日，在長春奧迪一汽超級智能生態工廠舉辦智電科技日暨新品發布會上，PPE豪華純電平臺首款轎車奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron正式上市，基于該平臺打造的SUV車型Q6L e-tron家族同步煥新升級。

2025年，一汽奧迪中國市場的零售銷量為57.01萬輛，同比減少6.71%。一汽奧迪表示，燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場第一，國產燃油車銷量及份額持續保持國產燃油豪華車市場第一。

在具體車型上，2025年奧迪A6L銷量17.2萬輛，蟬聯豪華C級轎車市場銷量冠軍；奧迪Q5L銷量14萬輛，為豪華B級SUV燃油車市場銷量第一。兩款車型貢獻了奧迪50%以上的銷量。

顯然，一汽奧迪的銷量仍以燃油車支撐。隨著PPE純電平臺車型的豐富，一汽奧迪能否提升新能源車型銷量？

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踐行油電同智

在新能源領域，奧迪在2018年便基于MLB evo平臺推出了首款量產純電動車奧迪e-tron。次年，奧迪e-tron和專為中國市場設計的Q2L e-tron進入中國市場，前者為進口車型，后者由一汽奧迪生產銷售。

2021年，奧迪進一步加快了其電動化轉型速度，發布了“奧迪中國進取2030戰略”，并聚焦三大核心：推進電動化進程，打造包含充電、自動駕駛的數字化生態系統，以及以ESG標準衡量公司業績、推動可持續增長。

同年4月，國產e-tron上市，其以CKD（完全散件組裝）形式在一汽奧迪生產，官方指導價為54.68萬-64.88萬元，相比進口版本69.28萬元-82.86萬元的指導價明顯下調。

然而，奧迪在中國最早推出的兩款純電車型表現不佳。車主之家數據顯示，2022年，e-tron型累計銷量僅899輛，Q2L e-tron銷量1919輛；2023年，e-tron銷量1969輛，Q2L e-tron銷量250輛。到2024年，e-tron銷量僅剩328輛，Q2L e-tron更是跌至18輛。2025年兩款車型銷量僅10余輛。

2022年，一汽奧迪推出了奧迪Q4 e-tron。這個車型的銷量表現明顯優于前兩個車型。2022年-2025年，該車型銷量分別為6626輛、2.34萬輛、1.58萬輛、7705輛。但隨著純電市場的競爭激烈，奧迪Q4 e-tron的銷量出現了下滑趨勢。

為了保持燃油車的基本盤，以及繼續嘗試新能源，2024年一汽奧迪便表示其堅定“燃油+電動”雙線領跑的產品戰略。在2025年4月的上海車展上，一汽奧迪亮相了PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺打造的五款全新車型，展示其“油電同智”的平臺底氣與產品實力。

據悉，PPC平臺是奧迪原有MLB evo平臺的全面升級與替代，用于開發高端燃油車型；PPE平臺是由奧迪與保時捷聯合研發的豪華純電動平臺，覆蓋B級至D級車型，專為高端電動車市場設計。

2025年5月，一汽奧迪Q6L e-tron家族正式開啟預售。其基于PPE平臺打造，搭載深度定制的華為乾崑智駕技術。2025年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕版上市。資料顯示，該車型基于PPC平臺打造，是全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。次月，新一代奧迪Q5L開啟預售，同樣基于全新的PPC平臺打造。

在2025年11月的廣州車展上，一汽奧迪銷售有限公司執行副總經理郭永峰表示，未來無論是PPE豪華純電平臺上的Q6L e-tron、A6L e-tron，還是PPC豪華燃油智能平臺上的A5L、Q5L、A6L等車型，都將實現全面智能化，并將搭載華為乾崑智駕技術。

顯然，一汽奧迪選擇綁定華為加碼汽車的智能化，以提高競爭力。

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新車起售價“下調”

進入2026年，一汽奧迪的車型布局更加完善。

3月，基于PPC平臺打造的全新一代A6L開啟預售，預售價32.3萬元-43.6萬元，其相比舊款售價有所下調。4月，基于PPE平臺打造的首款轎車奧迪A6L e-tron正式上市，售價區間為30.98-43.98萬元，其起售價低于燃油車車型。

同平臺的SUV車型Q6L e-tron家族同步煥新升級，新款奧迪Q6L e-tron指導價27.98萬-39.98萬元，Q6L e-tron Sportback指導價29.98萬元-41.98萬元。而在2025年上市時，Q6L e-tron家族的起售價為34.88萬元，新款的起售價也有所下調。

起售價相比燃油車型、老款下調，或許是源于新能源汽車的競爭壓力。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹數據，2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年降1.8萬元；2026年3月均價33.9萬元，較同期降1.9萬元。其中，混動車型3月均價為32萬元，較同期增加0.7萬元；狹義插混均價為40萬元，較同期減少11.8萬元；純電車型均價為27萬元，較同期減少3.5萬元。崔東樹表示，總體看高端豪華新能源價格競爭力提升，新勢力的結構波動較大，純電動的市場明顯走弱。

目前一汽奧迪也是通過PPE平臺打造純電車型，也勢必需要通過價格力提升競爭力。

值得一提的是，一汽奧迪近期也迎來新的高管。2026年2月，一汽奧迪宣布，自2026年4月1日起，Daniel Weissland將接替安德楷（Michael Arndt）出任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理一職。安德楷將轉任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經理。

資料顯示，Daniel Weissland自2019年起擔任奧迪美國總裁。在此之前，他曾出任大眾汽車集團（加拿大）及大眾汽車品牌加拿大的總裁兼首席執行官。奧迪股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤（Marco Schubert）表示，Daniel Weissland擁有超過25年的國際汽車行業經驗，在奧迪和大眾汽車集團內部建立了強大的協作網絡，并對品牌有著深刻理解。他將憑借其在銷售領域卓越的專業能力和以客戶為中心的理念，推動奧迪在中國的業務發展。

2025年，一汽奧迪A6L與Q5L的強勢表現證明了其豪華燃油市場的號召力，但e-tron系列多年的低迷也暴露出純電車型的短板。隨著PPC平臺與PPE平臺新車的同步發力，以及華為乾崑智駕技術賦能，一汽奧迪能否在繼續穩住燃油車基本盤的同時，補足純電短板，將是其保持豪華車市場地位的重要影響因素。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）