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4月8日，單缸愛好者盼了快十年的KTM 690 Rally 量產(chǎn)版?zhèn)窝b車在歐洲路試曝光，不是概念車、不是限量車，能正常上牌，目前各方一致判斷2026年底前會(huì)上市，這臺(tái)車一落地能不能稱為最強(qiáng)單缸？

KTM 690 Rally在非鋪裝玩家心里"云存在"了多年。上有廠隊(duì)同款KTM 450 Rally Replica，穩(wěn)定在30萬+、純賽道調(diào)教、不能上路，買不起；下邊是390/790/1290ADV，還是更多照顧到公路行駛情景，味道不夠。
中間這一檔目前還是空白，不需要450Rally那么極致的耐用性能，得讓更多拉力騎手能玩的明白，既要輕、猛、純?cè)揭盎颍€得要長途能力，而且還有達(dá)喀爾硬核外觀，可以上牌，KTM 690 Rally應(yīng)運(yùn)而生。

整車基于690 Enduro R構(gòu)建，所以和有些玩家自己拿690改出來的外觀比較接近：達(dá)喀爾賽車風(fēng)格，類似KTM 450 Rally，直立的高風(fēng)擋、垂直分體LED拉力大燈、寬整流罩、兩側(cè)前置副油箱+車尾主油箱。

地表最強(qiáng)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一，693cc LC4大單缸，79匹最大馬力，73牛米峰值扭矩，純?cè)揭罢{(diào)教。從690 Enduro R的表現(xiàn)來看，這臺(tái)車完全不在乎極速，把扭矩都?jí)涸谥械娃D(zhuǎn)速域，配合底盤能讓駕駛員在戈壁、草原、爛路里一直爽。

三油箱是長途拉力的底氣。兩側(cè)前置副油箱+座下13L主油箱，總?cè)萘拷?0L，續(xù)航能做到600km以上。對(duì)比690 Enduro R只有13L，續(xù)航在200km出頭，690 Rally無疑更適合騎手真正帶去摩旅，能不能去無人區(qū)、能不能走新藏線全看續(xù)航。

底盤方面，鉻鉬鋼編織車架和Enduro R同源，，前移腳踏、增加后座腳蹬；前WP XPLOR-USD，行程265mm；后WP XPLOR+Pro-Lever連桿，行程250mm。前21寸后18寸越野龜背胎。
從圖中可以看到，這臺(tái)車的做點(diǎn)明顯不是最終狀態(tài)，預(yù)測新車落地會(huì)有一體和分體兩個(gè)坐墊，匹配兩個(gè)不同座高（935/910mm）。

這臺(tái)車目前來看是市場的獨(dú)苗，690 Rally這個(gè)定位是一個(gè)被忽略了近十年的真實(shí)需求，達(dá)喀爾外觀、長續(xù)航，強(qiáng)越野，能上牌，區(qū)別于市面絕大多數(shù)ADV。

歐洲價(jià)格預(yù)測約1.5萬歐，合算到國內(nèi)可能在16-20萬區(qū)間，如果價(jià)格能壓到15萬以下，KTM 690 Rally 很可能成為國內(nèi)硬核拉力玩家的首選。你覺得，

這臺(tái)車是不是地表最強(qiáng)單缸拉力？年底你會(huì)不會(huì)沖？