華為高管靳玉志：公司助力輔助駕駛迅速發展，你怎么看？

華為高管：華為以一己之力推動輔助駕駛快速發展。怎么看華為此番表態？
據新浪財經“睿見”報道，中國智能電動汽車發展高層論壇（2026）星期六（4月11日）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”。華為公司高級副總裁、引望公司首席執行官靳玉志出席并演講。靳玉志表示，華為在汽車產業里的戰略非常清晰，也一貫未變，致力于成為智能網聯汽車時代的電子螺絲釘，不做產業的競爭者，只做產業的賦能者，助全球的車企伙伴造好車、賣好車，“這是我們的定位，我們不造整車?！币侨A為的智能汽車子公司。談到汽車智能化，靳玉志認為，安全和質量是消費者信任的基石，也是汽車智能化的一切前提。他說：“可以說，我們每年都在以一己之力推動整個中國汽車產業輔助駕駛的快速發展，帶動了整個產業的進步。我們每一年發布的新的技術都成為整個行業跟隨學習的對象。”他也說：“大家現在買車時越來越有一個清晰的認知，就是一定要買帶輔助駕駛系統的車，而且要買華為的乾崑智駕系統，特別是高端車。用戶現在對我們越來越信任?！?br/>

不提遙遙領先，提推動輔助駕駛快速發展，這個是好事情，畢竟哪家企業都無法做到完全的領先，例如2026年華為提出了新一代雙光路圖像級896線激光雷達；那么接下來就有好幾家企業，提出了更先進的激光雷達方案。例如：比亞迪2160線；

所以拼參數總有新企業能領先，但華為的輔助駕駛，現在覆蓋車型非常多，覆蓋汽車品牌也非常多，全國的車友也非常多，累積了很多的問題反饋，也完成了很多路線的學習和輔助駕駛能力的提升。聽說由于法規的調整，曾經ADS4之前有更加激進的開發；后來還是因為政策有所控制了，把控了節奏！

但華為正因為很多人敢用，很多人放心用，不同車型不同路況都在訓練著ADS這個自動駕駛模型越來越成熟。

那么自然就在迭代的過程中，會解決更多的問題，會領先行業推出一些功能和能力，這些往往都是用戶反饋的需求，所以我覺得華為是有資本說推動輔助駕駛快速發展。因為電車用、油車也開始用了，更別說油電混合的車了。

我們用數據說話，華為乾崑智駕現在的累計里程已經突破了95.6億公里，相當于繞地球赤道跑了快兩萬兩千圈！而且用戶每天調用輔助駕駛的次數超過兩千萬次，這可是實打實的信任。

更硬核的是安全數據，普通人開車平均180萬公里會發生一次嚴重事故，而用華為ADS輔助駕駛，這個數字是757萬公里，安全性直接翻了四倍多（還有個關鍵數據，它的嚴重碰撞安全里程是行業平均水平的 4.2 倍。）。再加上華為高管靳玉志最近也放話了，說2026年就是全球自動駕駛的元年，看來這波技術爆發是真的要來了。

華為高管的話不是吹牛，是真有底氣。95.6億公里的實際輔助駕駛里程、每天兩千萬次的用戶調用，這些數據堆出來的經驗，不是光靠參數就能追的。比亞迪的2160線激光雷達參數確實更猛，但華為的ADS系統已經在油車、電車、混動車里跑遍了全國路況，用戶反饋和數據迭代讓它越來越“懂路”。

安全上比行業平均高4.2倍的表現，更是把“推動發展”四個字落到了實處。2026年是不是自動駕駛元年不好說，但華為靠“電子螺絲釘”的定位，確實讓更多人敢用、想用輔助駕駛——這才是對產業最大的推動。對此大家是怎么看的，歡迎關注“創業者李孟”和我一起交流。