車圈就是一個圈，隨時論戰(zhàn)、媒體博弈都可能發(fā)生。

比如，前幾天理想汽車CEO李想在個人社交平臺罕見地連發(fā)多條帖子，公開點(diǎn)名某日系品牌大量雇用營銷號對理想汽車產(chǎn)品進(jìn)行拉踩，并借助“黑水軍”捏造虛假信息、沖擊產(chǎn)品評論區(qū)，稱相關(guān)行為已嚴(yán)重影響公司正常經(jīng)營。

沒等網(wǎng)友回過神來，就孰是孰非進(jìn)行深度思考，另一則有關(guān)賽力斯官宣“車載廁所”專利的熱搜又上來了。

4月10日，賽力斯一項名為“車載便器及車輛”的實用新型專利正式獲得授權(quán)，消息一出，瞬間上了熱搜。有網(wǎng)友戲稱：“‘搭便車’這個詞，終于有了內(nèi)味了。”

根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息，賽力斯申請的這項專利，提供了一種可收納于座椅底部的應(yīng)急如廁裝置。設(shè)計上，它由一個便器主體和一套滑軌組件構(gòu)成。通過滑軌的伸縮，用戶可以在需要時將便器從座椅下方拉出，使用完畢后推回隱藏，幾乎不占用車內(nèi)有效空間。

這么推測，這項新技術(shù)可能被應(yīng)用于賽力斯旗艦SUV內(nèi)，因為不占地方。

拋開爭議不談，賽力斯這番以用戶實際需求為導(dǎo)向的創(chuàng)新，應(yīng)該得到一些鼓勵和祝福的吧？因為就算后續(xù)產(chǎn)品落地后，真的出現(xiàn)這樣那樣的問題，賽力斯也是用真金白銀在探索一個新的應(yīng)用，其創(chuàng)意和膽量是值得肯定的。說實話，如果碰上大堵車，人的內(nèi)急需求也是個大問題，不是嗎？

要不說汽車行業(yè)發(fā)展百多年了，為何全世界沒有一家車企能夠在較小尺寸的乘用車?yán)镎嬲采峡煞奖闶褂玫鸟R桶呢？

話說回來，和其他新勢力車企相比，賽力斯還真的有底氣實踐這些“頗具爭議性”的創(chuàng)新。

一來，賽力斯去年全年實現(xiàn)營業(yè)收入1650.5億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長13.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤59.6億元，連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。賺到的錢大大超過其他所謂新勢力車企，甚至比好多家新勢力去年凈利潤的加總還要多，這是其產(chǎn)品力和品牌力的體現(xiàn)，在中高端新能源SUV里面，賽力斯的問界系列就是標(biāo)桿，不服不行。

賣得好就有了拓展新賽道的本錢和底氣，這可能是其他很多車企想做卻未必敢做的。

二來，去年報告期內(nèi)，賽力斯研發(fā)投入125.1億元，同比增長77.4%，為技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代提供堅實保障。截至2025年末，公司研發(fā)人員達(dá)9019人，同比增長45.4%；獲得累計授權(quán)專利8046件，核心技術(shù)自主可控能力持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，2025年問界累計新增智能輔助駕駛里程38億公里，日均新增智能輔助駕駛里程1033萬公里，智能輔助駕駛活躍用戶高達(dá)95.4%。加上華為的協(xié)助，智能輔助駕駛方面的成績非常突出。

所以說，賽力斯沒有像一些網(wǎng)友所說的僅是在玩花樣、搞噱頭，人家在整個產(chǎn)業(yè)鏈和高精尖技術(shù)上的投入有目共睹，不是只會玩花里胡哨。

最后，別小看了“車載廁所”的技術(shù)難度，如何縮小尺寸又保證性能？如何排污、密封和排臭？如何保證其和電池等關(guān)鍵零部件的完全隔離等等，這些都是工程技術(shù)的難題，我們樂見一款真正好用能用的車載馬桶快點(diǎn)上市落地。

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