在國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈演愈烈之際，一則人事變動信息成為不少人關注的焦點。

據(jù)媒體爆料，原哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁林偉義已加盟寶能汽車擔任集團高級副總裁。一方是深陷停擺泥潭的哪吒汽車，另一方是背負百億債務、卻始終“打不死”的地產(chǎn)跨界造車代表寶能，林偉義的這個選擇，究竟是病急亂投醫(yī)的“跳火坑”，還是引領邊緣車企的絕地反擊，成為這次跳槽事件的討論焦點。

其實，對于林偉義離開哪吒并不令人意外。雖然作為哪吒汽車的元老級人物，曾在哪吒汽車高光時刻負責戰(zhàn)略發(fā)展與政府關系的關鍵工作，更深諳如何在復雜的市場環(huán)境中“找錢”與“鋪路”。但隨著哪吒汽車在2025年前后陷入停擺，在冰冷的銷量數(shù)據(jù)和拖欠的供應商貨款面前，林偉義如何施展能力都顯得蒼白無力，最終也只是陷入一個“融資-燒錢-再融資”的惡性循環(huán)。林偉義此時選擇離場，既是個人職業(yè)規(guī)劃的止損，也標志著一個舊時代的落幕。

但對于林偉義入職寶能，外界并不看好，不為別的只因寶能汽車的處境可能比哪吒汽車更兇險。實控人姚振華身背數(shù)百億被執(zhí)行金額，位于常熟的生產(chǎn)基地曾因流拍而無人問津。過去幾年，寶能造車留給公眾的印象更多的是“欠薪”、“討債”和姚振華被打的狼狽畫面，而非產(chǎn)品與技術。

當然，根據(jù)爆出的信息寶能汽車也并非一無是處。據(jù)悉，前段時間寶能汽車旗下悠寶利品牌首款微型電動車A3已成功下線，并已經(jīng)斬獲歐洲1.2萬臺、馬來西亞5000臺的新能源海外訂單，并收獲4000臺埃及燃油車訂單。而此時寶能選擇林偉義自然是看中了其從0到1建立銷售網(wǎng)絡的經(jīng)驗，以及擅長處理“政府關系”的經(jīng)驗，要知道目前的寶能極度依賴地方政府輸血，能否維護好政府關系也是寶能能否生存下去的關鍵。

不過需要指出的是，寶能汽車所謂的“復活”敘事，很大程度上依賴于所謂的“海外訂單”。寶能旗下的悠寶利A3是一款A00級微型電動車，這類車型在國內(nèi)由于政策退坡，銷量已出現(xiàn)斷崖式下跌。將其銷往歐洲？且不說歐洲對中國電動車的關稅壁壘，單就產(chǎn)品力而言，將國內(nèi)的低端代步車出口到汽車工業(yè)發(fā)源地，其市場邏輯令人困惑。所謂的“4000臺埃及燃油車訂單”更像是為了維持工廠運轉而進行的傳統(tǒng)貿(mào)易，與新能源轉型的宏大敘事相去甚遠。

所以，這次跳槽對林偉義個人而言是一場高風險的賭注。如果寶能真的能在姚振華的“20億計劃”和林偉義的渠道拓展下起死回生，他將成為改寫中國汽車史的傳奇操盤手。但如果寶能最終倒在黎明前的黑暗里，他也不過是眾多地產(chǎn)造車泡沫中的又一個陪葬品。