江蘇
在國內新能源汽車市場競爭愈演愈烈之際，一則人事變動信息成為不少人關注的焦點。
據媒體爆料，原哪吒汽車聯合創始人、副總裁林偉義已加盟寶能汽車擔任集團高級副總裁。一方是深陷停擺泥潭的哪吒汽車，另一方是背負百億債務、卻始終“打不死”的地產跨界造車代表寶能，林偉義的這個選擇，究竟是病急亂投醫的“跳火坑”，還是引領邊緣車企的絕地反擊，成為這次跳槽事件的討論焦點。
其實，對于林偉義離開哪吒并不令人意外。雖然作為哪吒汽車的元老級人物，曾在哪吒汽車高光時刻負責戰略發展與政府關系的關鍵工作，更深諳如何在復雜的市場環境中“找錢”與“鋪路”。但隨著哪吒汽車在2025年前后陷入停擺，在冰冷的銷量數據和拖欠的供應商貨款面前，林偉義如何施展能力都顯得蒼白無力，最終也只是陷入一個“融資-燒錢-再融資”的惡性循環。林偉義此時選擇離場，既是個人職業規劃的止損，也標志著一個舊時代的落幕。
但對于林偉義入職寶能，外界并不看好，不為別的只因寶能汽車的處境可能比哪吒汽車更兇險。實控人姚振華身背數百億被執行金額，位于常熟的生產基地曾因流拍而無人問津。過去幾年，寶能造車留給公眾的印象更多的是“欠薪”、“討債”和姚振華被打的狼狽畫面，而非產品與技術。
當然，根據爆出的信息寶能汽車也并非一無是處。據悉，前段時間寶能汽車旗下悠寶利品牌首款微型電動車A3已成功下線，并已經斬獲歐洲1.2萬臺、馬來西亞5000臺的新能源海外訂單，并收獲4000臺埃及燃油車訂單。而此時寶能選擇林偉義自然是看中了其從0到1建立銷售網絡的經驗，以及擅長處理“政府關系”的經驗，要知道目前的寶能極度依賴地方政府輸血，能否維護好政府關系也是寶能能否生存下去的關鍵。
不過需要指出的是，寶能汽車所謂的“復活”敘事，很大程度上依賴于所謂的“海外訂單”。寶能旗下的悠寶利A3是一款A00級微型電動車，這類車型在國內由于政策退坡，銷量已出現斷崖式下跌。將其銷往歐洲？且不說歐洲對中國電動車的關稅壁壘，單就產品力而言，將國內的低端代步車出口到汽車工業發源地，其市場邏輯令人困惑。所謂的“4000臺埃及燃油車訂單”更像是為了維持工廠運轉而進行的傳統貿易，與新能源轉型的宏大敘事相去甚遠。
所以，這次跳槽對林偉義個人而言是一場高風險的賭注。如果寶能真的能在姚振華的“20億計劃”和林偉義的渠道拓展下起死回生，他將成為改寫中國汽車史的傳奇操盤手。但如果寶能最終倒在黎明前的黑暗里，他也不過是眾多地產造車泡沫中的又一個陪葬品。
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