4月13日,特朗普突然甩出重磅貿(mào)易炸彈:對所有進(jìn)口中國汽車征收100%關(guān)稅,理由直指中國車“橫掃歐洲、碾壓BBA,放開必毀美本土車企”。這番狠話背后,是美國對中國汽車崛起的徹底恐慌,更是貿(mào)易保護(hù)主義的赤裸裸表演。
特朗普聲稱,中國汽車在歐洲瘋狂搶單,奔馳、寶馬銷量被大幅擠壓,而美國市場“根本沒有中國車”,一旦放開,通用、福特將被徹底摧毀。但事實(shí)真的如此嗎?
特朗普口中“中國車碾壓BBA”,完全是混淆視聽。
奔馳2026年一季度全球銷量下滑6%,但歐洲市場反而增長7%,下滑主因是自身主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品線、停產(chǎn)舊車型。中國汽車在歐洲的崛起,靠的不是低價(jià),而是硬實(shí)力。
2025年中國品牌歐洲份額已達(dá)6.1%,年銷量破81萬輛,同比暴漲99% 。2026年前兩月,中國新能源車出口歐洲增88%,德國市場單季增量超1.8萬輛。比亞迪、奇瑞、零跑在德國銷量同比狂增300%+,在續(xù)航、智能、價(jià)格上全面超越同級(jí)歐系車。
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特朗普說“美國沒有中國車”,看似是關(guān)稅功勞,實(shí)則是長期壁壘的結(jié)果。
早在100%關(guān)稅前,美國對中國新能源車關(guān)稅已達(dá)122.5%、燃油車47.5%,幾乎把中國車徹底擋在門外。2024年中國車對美出口僅11.6萬輛,占總出口1.81%,不是不想進(jìn),是根本進(jìn)不來。
所謂“放開摧毀通用福特”更是夸大其詞。美國年銷1600萬輛車,一半靠進(jìn)口,本土車零部件國產(chǎn)化僅40%-50%,高度依賴全球供應(yīng)鏈。中國車即便放開,短期也難形成碾壓優(yōu)勢,反而100%關(guān)稅會(huì)讓美國消費(fèi)者買單——部分車型將漲價(jià)2000-12200美元,徹底坑了民眾。
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更諷刺的是,特朗普特意點(diǎn)贊拜登:“保留100%關(guān)稅,是他唯一做對的事”。
事實(shí)的確如此——2024年9月,拜登政府就已將中國電動(dòng)車關(guān)稅上調(diào)至100%,還加碼電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)關(guān)稅 。面對中國汽車攻勢,美兩黨罕見一致,徹底拋棄自由貿(mào)易,用關(guān)稅筑起高墻。
但美國內(nèi)部反對聲浪巨大。六大汽車行業(yè)組織聯(lián)名反對,直言關(guān)稅擾亂供應(yīng)鏈、推高車價(jià)、損害售后。專家直言:這就是選舉政治+產(chǎn)業(yè)游說的妥協(xié),是典型的“保護(hù)落后、打壓先進(jìn)”。
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美歐聯(lián)手設(shè)卡,歐盟也對中國車征17%-35.3%反補(bǔ)貼稅,但中國車企早已“曲線突圍”。
- 比亞迪在匈牙利建廠、奇瑞布局西班牙 ,用本地化規(guī)避關(guān)稅;
- 2026年3月,奇瑞單月出口近15萬輛(+72%),比亞迪海外銷量增65.2%;
- 中國一季度汽車出口126萬輛,首次超日本登頂全球第一,新能源占比超40%。
世貿(mào)早已裁定美國對華關(guān)稅違規(guī)。全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度融合,人為割裂只會(huì)兩敗俱傷:
- 美國消費(fèi)者:車價(jià)暴漲、選擇變少、被迫為保護(hù)主義買單;
- 美國車企:失去競爭壓力,轉(zhuǎn)型創(chuàng)新更慢,競爭力持續(xù)衰退;
- 全球市場:違背全球化潮流,最終被中國車企的技術(shù)與性價(jià)比突破。
特朗普100%關(guān)稅看似兇狠,實(shí)則是強(qiáng)弩之末。中國汽車靠全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、高性價(jià)比崛起,不是關(guān)稅能擋住的。本地化布局加速、多元市場開拓,壁壘作用只會(huì)越來越小。
歷史早已證明:封閉沒有出路,開放合作才是共贏。美國想用關(guān)稅鎖死中國車,最終只會(huì)鎖死自己的汽車產(chǎn)業(yè),錯(cuò)失全球電動(dòng)化革命的黃金機(jī)遇。
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