作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

獨立售后的新能源售后布局冷靜期開始明顯縮短。

日前，開思APP專屬“新能源技術專家”入口已正式上線，按照官方介紹，目前開思可以做到從技術答疑、技能培訓到配件保障，全方位助力維修廠突破技術壁壘。

而在不久前，開思與藝車邦聯(lián)手推出的“特斯拉三電維修培訓課程”也已經(jīng)順利落地。

汽車服務世界注意到，過去的一季度，除了開思以外，包括途虎、小拇指、酷卡馳等頭部企業(yè)，均圍繞新能源售后密集落地了多項合作與布局：途虎與蔚來達成戰(zhàn)略合作，開放8000多家工場店網(wǎng)絡承接標準化維保業(yè)務；小拇指定調“油電并舉”，以輕改裝切入新能源賽道；酷卡馳發(fā)布“三年三百城”加盟戰(zhàn)略，試圖整合存量門店的新能源改裝業(yè)務。

疊加“新能源電池管理辦法”的發(fā)布、新能源車險二次“費改”的到來，以及過保車輛從2026年起逐年放量，新能源售后的政策環(huán)境和市場條件正在發(fā)生實質性變化。

站在2026年這個時間節(jié)點，新能源不再是要不要做的選擇題，而是怎么做的生存題。

一、途虎、開思猛攻特斯拉專修和三電，小拇指、酷卡馳卡位“輕改”

途虎其實是動作最多的那一個。

一是與蔚來品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定聚焦用戶運營領域，通過資源整合為雙方用戶提供貫穿車輛全生命周期的個性化服務，前期的合作重點顯然是途虎開放全國8000+工場店服務網(wǎng)絡，為蔚來車主就近提供日常維保服務。

二是汽車服務世界注意到，社交平臺上“途虎特SL專修”“途虎新能源三電專修”最近幾個月開始高頻更新。

結合公開信息來看，這兩個賬號大概率是途虎官方團隊運營。

從賬號本身看，途虎特SL專修的賬號主體“上海途雷企業(yè)管理咨詢有限公司”是途虎養(yǎng)車的全資子公司，在途虎2025年的官方文件中，也明確將其列為“關聯(lián)子公司”。目前，這個賬號的內容高度聚焦于特斯拉維修和三電系統(tǒng)檢測。

而“途虎新能源專修”其實早在2024年便開始運營，但真正進入高頻更新狀態(tài)是去年6月的事情，截至目前已經(jīng)幾乎保持日更狀態(tài)。賬號的自我介紹中明確提到：每年維修20000+新能源三電系統(tǒng)。而這個賬號發(fā)布的大部分內容也與特斯拉相關。

從內容呈現(xiàn)來看，拍攝場景幾乎都是上海的“途虎養(yǎng)車新能源技術中心”，且無論是出鏡的技師、講解的話術，還是視頻結尾的引導方式，都高度統(tǒng)一，符合標準化運營的特質。

至于內容邏輯，這兩個賬號也構成了一套差異化組合。“途虎特SL專修”做深，聚焦特斯拉單一品牌，內容以具體車型故障診斷、維修方案及實拆現(xiàn)場等為主，試圖在特斯拉車主群體中建立“途虎也能修特斯拉”的專業(yè)認知；而“途虎新能源三電專修”做寬，覆蓋更廣的新能源車型范圍，內容集中在電池檢測、高壓系統(tǒng)維修等通用性更強的三電技術上。

三是途虎在2025年財報中披露了一組新能源業(yè)務現(xiàn)狀的信息，其中明確提到一點：

在高壓部件維修領域，途虎啟動了出保新能源車型的保外業(yè)務探索，截至2025年底上線了14個標準化專修項目，累計完成出保新能源車主維修訂單超500單。同時與上游廠商合作，開發(fā)新能源專用三方品牌配件。

截圖自《途虎養(yǎng)車2025財報》

“高壓部件維修”指的就是電池、電機、電控（即三電系統(tǒng)），這段話的核心是途虎正在探索三電業(yè)務的標準化和供應鏈建設。

其次是小拇指。

就在2月份，小拇指給2026年定調，核心三個目標：①銷售目標沖刺18億；②門店布局5000家；③以輕改裝業(yè)務為切入點布局新能源后市場，實現(xiàn)“油電并舉”的多元化增長。

目前來看，小拇指已經(jīng)按照規(guī)劃進行動作落地。其抖音矩陣號密集宣傳“全包腳墊”團購套餐，其中“268元腳墊套餐”已經(jīng)賣了上萬套，線下的“新能源輕改”業(yè)務培訓也已經(jīng)密集展開。

還有酷卡馳。3月17日，在新總部的開業(yè)典禮上，酷卡馳正式發(fā)布“三年三百城”全國招商加盟戰(zhàn)略，計劃未來三年在全國300座城市構建標準化新能源改裝服務網(wǎng)絡，核心面向三膜店、傳統(tǒng)汽修店、洗美店等存量門店，提供從供應鏈、技術培訓到數(shù)字化運營的全鏈路轉型賦能。

除此之外，酷卡馳還宣布了其他計劃，幾乎都與新能源售后業(yè)務相關，包括腳墊地板工廠正式投產(chǎn)、車容壹號精洗連鎖全面啟動、三膜培訓基地落成運營等。

而在汽配領域，開篇提及的開思也在持續(xù)加碼。

除了APP上線“新能源技術專家”入口、與藝車邦聯(lián)合推出特斯拉三電維修培訓課程之外，開思還在供應鏈端加快搭建三電系統(tǒng)、熱管理等專屬新能源配件供應網(wǎng)絡，形成“常規(guī)件＋專屬件”雙軌保障體系。據(jù)開思官方透露，其服務網(wǎng)絡已觸達超12%的脫保新能源車輛，部分城市和車型覆蓋率超40%。

顯而易見，這些頭部企業(yè)正在新能源售后賽道上進行新一輪卡位，而這種卡位帶來的最大影響，就是整個獨立售后的新能源售后冷靜期將迅速縮短。

二、從“占位戰(zhàn)”到“落地戰(zhàn)”：頭部企業(yè)的新能源布局邏輯變了

回顧過去幾年，獨立售后頭部連鎖如此集中性布局新能源售后領域還是在2021-2022年，以貓虎狗、華勝、恒泰為代表的汽服連鎖爭搶新能源授權及三膜、輕改等業(yè)務，呈現(xiàn)出一片火熱的“新能源汽車售后占位戰(zhàn)”現(xiàn)象。

彼時，汽車服務世界專訪了華勝周因因，她說了一句令人印象深刻的話：“現(xiàn)在不修新能源，未來壓根沒車修。”

不過，此后兩年，獨立售后的新能源售后布局驟然進入冷靜期，新入局者少，且舊入局者也更加理性和謹慎。

但這并不是說獨立售后的新能源售后在這段時間里不熱鬧，只是主角變成了上游車企及品牌商群體罷了。

不過現(xiàn)在，獨立售后頭部企業(yè)的布局動作又活躍了起來，且形式也更加豐富。

與2021-2022年那輪“占位戰(zhàn)”相比，當前頭部企業(yè)的布局顯然更有邏輯和依據(jù)。

當時的占位戰(zhàn)混戰(zhàn)意味更濃，更多是搶授權、占賽道、做增量，帶有較強的試探和卡位性質；而這一輪布局更理性、更聚焦，也更貼合市場發(fā)展規(guī)律和企業(yè)的實際業(yè)務邏輯。

此前，汽車服務世界將現(xiàn)階段的新能源業(yè)務定義為三期重疊，分別是：

·成熟期的新車業(yè)務；

·深耕期的養(yǎng)車業(yè)務；

·布局期的過保業(yè)務。

（相關文章：《大批汽修店拒絕服務電車、新能源過保車輛近500萬、特斯拉專修加速擴張…新能源業(yè)務進入三期重疊階段？》）

對應到售后業(yè)務的落地節(jié)奏上，三期重疊對應著不同的市場成熟度和機會窗口。

·成熟期的三膜兩墊、美容、輕改等新車衍生業(yè)務，目前已經(jīng)日趨成熟。不少洗美店、特色店都在加碼這些項目，且其項目結構、供應鏈體系以及店面經(jīng)營模型均已從早期的粗放狀態(tài)走向標準化和模塊化；

·深耕期的洗美、輪胎、底盤、鈑噴等雙入口項目如今也呈現(xiàn)出明顯的分層和分化。頭部連鎖強在流量和價格、個體單店強在技術和專業(yè)；

·布局期的專車和三電，目前正處于機會與障礙并存的階段，但因為市場機會正在加速釋放，且具備巨大的發(fā)展?jié)摿Γ猿闪水斍靶袠I(yè)投入資源最多、方向最明確的戰(zhàn)略卡位方向。

而這一次，行業(yè)頭部企業(yè)均是在三期重疊的業(yè)務格局下展開實質性布局，只是切入點和打法有所不同。

途虎走的是“渠道合作+內容獲客+門店改造”的全鏈條閉環(huán)，核心是獲取新能源車主流量和建立服務能力；而開思走的是“平臺化技術賦能”路線，試圖通過解決人才和標準問題，撬動更大規(guī)模的門店網(wǎng)絡轉型。

不過，這里面有一點值得注意，途虎雖然布局面較廣，但聚焦到面向C端的獲客層面，關鍵詞顯然是“特斯拉”和“三電”，開思和藝車邦的合作也是重點布局“特斯拉專修”。

而小拇指和酷卡馳雖然都是聚焦于成熟期的新車衍生業(yè)務——即三膜兩墊、輕改裝等方向，但兩者的路徑和資源稟賦有明顯差異。

小拇指布局新能源輕改裝業(yè)務的邏輯，顯然是要將其在燃油車時代已驗證的“爆品+流量”模型進行復刻，目標是用低門檻、高頻次的項目鎖定新能源車主進店，再逐步培養(yǎng)更高價值的服務轉化。

所以，小拇指直接走了“流量+項目”雙輪驅動路線。其核心優(yōu)勢在于：一是全國數(shù)千家門店的網(wǎng)絡基礎，二是抖音矩陣號帶來的線上獲客能力。

而酷卡馳本質上是想做體系外存量門店的“新能源改裝賦能”，所以走的是“供應鏈+加盟”的整合路線。其16000㎡新總部、腳墊地板工廠投產(chǎn)、三膜培訓基地運營等投入，都是為了成為新能源改裝領域的供應鏈中樞和品牌輸出方。

至于開思的一系列動作則表明，其正試圖以“技術培訓+配件供應+數(shù)字化平臺”的組合拳，撬動更大規(guī)模的門店網(wǎng)絡轉型。

這些頭部企業(yè)所選路徑顯然差距巨大、但沒有優(yōu)劣之分，更多是企業(yè)自身資源稟賦和戰(zhàn)略定位的差異。

在這個過程中，無論是企業(yè)自身還是整個獨立售后，仍需面對一波又一波的變數(shù)。能否跑通具備規(guī)模效應和盈利能力的模式，顯然需要時間驗證。

三、冷靜期縮短不等于收獲期來臨，分化轉折點到來

頭部企業(yè)如今再次加大布局力度，進一步縮短了新能源售后的冷靜期。但這并不意味著獨立售后能從今年開始進入收獲期。

車企的技術封鎖、配件壟斷、用戶習慣綁定等結構性障礙依然存在；三電維修的高門檻和人才缺口短期內難以填平；大多數(shù)獨立門店仍處于“看得見、摸不著”的焦慮狀態(tài)，更是客觀現(xiàn)實。

頭部企業(yè)的率先布局，更多是在為三到五年后的市場放量做技術和資源儲備，真正的規(guī)模化盈利仍需等待。

宏觀來看，底層條件的逐步完善和政策窗口的打開，會推動行業(yè)進入又一輪“局部突破、分化加速”的新階段。

在這個過程中，頭部企業(yè)的布局雖然短期內難以轉化為大規(guī)模盈利，但它們所釋放的信號和搭建的基礎設施，會加速市場競爭的格局和節(jié)奏的改變。

2026年，獨立售后的新能源售后業(yè)務將出現(xiàn)五大變化。

首先，政策驅動的技術信息開放將逐步落地。

2026年4月1日起，六部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。該辦法第十一條、第十三條明確規(guī)定，動力電池企業(yè)應向機動車維修企業(yè)提供必要拆解技術信息，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應按規(guī)定公開汽車維修技術信息。

這類政策多少給了一批獨立售后企業(yè)進入三電維修領域的信心，但同時我們也不可否認，除了政策落地需要時間，最關鍵的是，絕大部分行業(yè)相關政策的作用是“引導”而非“強制”。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的條款中，強調的是“技術信息開放”而非“維修授權開放”。三電系統(tǒng)的實際維修權限、診斷軟件授權、配件供應渠道等，仍然掌握在主機廠手中。

因此更可能出現(xiàn)的局面是：獨立售后可以依據(jù)公開技術信息開展電池檢測、狀態(tài)評估、殘值判斷等外圍業(yè)務，但涉及電池包拆解、模組更換等核心維修，短期內仍以授權渠道為主。

其二，新能源改裝、貼膜、輕改等“弱技術門檻”業(yè)務將進入品牌化整合階段。

新能源改裝市場增速顯著，但入局門檻低、競爭分散，價格戰(zhàn)早已存在。和信行朱文明在2024年就曾強調“新能源升級已進入殘酷的內卷期，已進入微利期”，他認為新能源改裝升級沒有未來。

但是，當行業(yè)整體進入微利期，具備供應鏈整合能力、標準化服務流程、品牌化運營體系的連鎖企業(yè)，反而有機會在混亂中建立壁壘，完成對市場的整合。

貼膜、腳墊、內飾升級等項目的材料成本相對透明，小店沒有采購規(guī)模優(yōu)勢；加上缺乏標準化的施工流程，返工率和客戶投訴率更高，隱性成本進一步壓縮利潤空間。而連鎖企業(yè)通過總部直供的供應鏈體系降低門店采購成本，通過標準化的施工流程和培訓體系降低返工率，通過品牌化的線上獲客能力為門店導流。這三項能力疊加，使得加盟門店在同樣的市場價格下，能夠獲得比獨立經(jīng)營更高的凈利率。

小拇指和酷卡馳的動作，都是看到了同樣的機會。

其三，新能源車險定價更市場化，授權體系的事故車優(yōu)勢進一步擴大。

新能源車險的自主定價系數(shù)已完成兩次擴圍，從[0.65-1.35]擴大到[0.6-1.4]，再擴大到目前的[0.55-1.45]。業(yè)內消息顯示，2026年下半年還將進行第三次調整，擴至[0.5-1.5]，向燃油車定價區(qū)間看齊。

這一調整的核心邏輯是“獎優(yōu)罰劣”：駕駛習慣好、出險率低的車主，保費可下降8%以上；而高風險車主保費則相應上浮。保險公司由此能夠按風險定價，減少低風險客戶對高風險客戶的補貼。

但對獨立售后的事故車業(yè)務而言，這一變化并不樂觀。

疊加比亞迪、小米等新能源車企自營車險的加速落地，新能源車的事故車維修資源被進一步牢牢鎖定在授權體系內。

其四，4S集團加速新能源門店擴張，獨立售后在一二線城市的生存空間被進一步壓縮。

中升控股2025年財報顯示，新勢力品牌拉高了集團的新車毛利，燃油車新車業(yè)務虧損面加大。所以中升計劃2026年新能源門店數(shù)量翻倍，重點拓展華為和吉利系的品牌。

銷售、售后不分家，這個邏輯100%適用于如今4S集團布局新能源業(yè)務生態(tài)的戰(zhàn)略路徑。4S集團利用現(xiàn)有場地和資金優(yōu)勢快速改建或新建新能源交付中心、維修中心，在一二線城市對獨立售后形成直接競爭。尤其是在事故車維修、三電保養(yǎng)等車主信任度較高的業(yè)務上，4S店的品牌背書和廠家授權優(yōu)勢明顯。獨立售后在一二線城市的生存空間將更多被擠壓到洗美、貼膜、輕改裝等4S體系覆蓋不足的細分領域，或者被迫向三四線城市下沉。

其五，獨立售后的新能源售后業(yè)務格局會有一輪加速分化，分化的方向就是頭部連鎖獲取更多資源，尾部門店加速被邊緣化。

蔚來與途虎的戰(zhàn)略合作是一個標志性信號。蔚來為途虎提供技術培訓，途虎開放全國8000余家工場店網(wǎng)絡承接蔚來的保養(yǎng)、輪胎等標準化業(yè)務。這表明頭部連鎖已經(jīng)爭取到了與主機廠大范圍合作、獲取授權資源的機會。

而開思與藝車邦合作推出特斯拉技術培訓，能夠承擔培訓成本并完成技術升級的門店，基本也具備一定規(guī)模和實力；酷卡馳發(fā)布“三年三百城”加盟戰(zhàn)略，面向洗美店、三膜店、傳統(tǒng)汽修店開放加盟，本質上也是在篩選有能力的存量門店進行整合。

所以，從今年起，40萬汽服店在新能源售后布局上，也會呈現(xiàn)更清晰的梯隊分化。

第一梯隊，與主機廠或平臺建立合作，更有效率的獲得技術培訓、配件支持和流量導入，業(yè)務量相對而言能有一定提升，展開狀況也會更穩(wěn)定。

第二梯隊，自主投入技術升級、嘗試新媒體獲客、摸索轉型的門店。有轉型意愿，轉型成功率參差不齊，但踩坑的概率也不低。

第三梯隊，繼續(xù)觀望的門店。要么踏實自行展開“雙入口項目”，要么只能被動承接洗車、換輪胎、小保養(yǎng)等低毛利業(yè)務，能否轉化為有效利潤，取決于個體自身能力。

綜上，2026年是獨立售后新能源售后從“觀望”到“分化”的關鍵年。

華勝周因因此前的判斷，如今看來仍然成立，只是節(jié)奏比預期更慢。新能源售后短期內不會替代燃油車售后的主導地位，但方向已經(jīng)明確，窗口期正在收窄。對于獨立售后而言，現(xiàn)在需要回答的問題已經(jīng)不是“要不要做”，而是“從哪做起、做到什么程度”。