當今中國車市，廣義混動（插混+油混+增程），占據著大盤的約半壁江山。無疑，得混動者，可得天下。

然而，盡管混動車已火爆多年，但依舊有痛點未能徹底解決。

譬如，插混往往“場景偏科”，強動力、低油耗、全地形難以通吃；油混難以“智電平權”，雖然省油省心，但小電池難以支持長時間用電、智能化體驗始終與插混、增程有顯著差距。

盡管參數越卷越兇，體驗卻沒本質突破。行業(yè)看似熱鬧，實則仍在“邊緣創(chuàng)新”中小修小補。

4月12日，廣汽科技日帶來了全新答案，備受行業(yè)矚目。全新動力技術品牌“星源動力”正式發(fā)布，涵蓋增程、插混、油混的三大路線。其中，星源插混、星源超級雙擎更是連續(xù)擊穿了行業(yè)多年難以攻破的兩大 “不可能三角”：

星源插混，可以讓2噸大車擁有4秒級加速和“3字頭”百公里油耗，低速爬坡坡度可達70%，由此徹底搞定城區(qū)/高速/越野”全場景”。

星源超級雙擎，能讓A級轎車百公里能耗降至2字頭，讓2.1噸7座B級MPV油耗3字頭，更可支持更多的離車智能化功能，讓油混、插混之間更加“平權”。

在功夫汽車看來，廣汽這套新混動，是20年技術沉淀的一次集中爆發(fā)，更是對全球混動賽道的一次“范式重構”，打破混動過去20年的“體驗壁壘”。

而傳祺作為這套硬核技術的最核心載體和最大受益者，預計將在市場中催生出“全新品類”，直接定義混動下一個十年。

（1）廣汽 20 年筑牢混動“自主坐標系”，傳祺始終探索混動“天花板”

過去顛覆者們有句口頭禪，叫“沿著舊地圖找不到新大陸”。

但現實早已證明，新地圖的繪制者，往往是那些敢于真正把路走通、把技術做深、把用戶痛點摸透的探險者（參數丨圖片）。

這一切的原點，離不開扎實的“自主坐標系”。在混動技術語境中就是，中國混動必須有一套自己的底層邏輯、自己的技術路線、自己的迭代節(jié)奏，不跟著別人的規(guī)則走。

2006 年，自主混動還是一片空白。沒有現成方案，沒有成熟供應鏈，甚至面對著幾乎不可繞開的專利壁壘。廣汽就在這樣一片荒地上，從零開始組建研發(fā)團隊，逐步開啟油混、插混、增程全路線自研。

技術不能只停在實驗室，必須落地、上路、進家庭。2008年傳祺誕生，從一開始就扛起了一個使命：把廣汽的混動技術，變成用戶開得上、用得爽、靠得住的產品。

這么多年走下來，廣汽每一代混動突破，最先落地、最先驗證、最先迭代的幾乎都是傳祺。傳祺也成為了國內最早開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌。

2009年，廣汽研發(fā)團隊在“要什么沒什么”的條件下，確立了P1+P4的構型方案；

2014年，傳祺 GA5 REV 上市，廣汽首款量產增程車，直接開辟一條新賽道；

2017年，GMC 1.0 搭載傳祺GS4 PHEV，一擊打破外資專利壁壘；

2022年，鉅浪混動GMC 2.0正式發(fā)布，采用平臺化、模塊化設計，帶來極致省油、動力澎湃和平順靜謐等優(yōu)勢，贏得市場廣泛認可；

2026年，星源插混、星源超級雙擎正式發(fā)布，星源插混首搭全新一代傳祺向往E8 PHEV，再次改寫混動新范式。

一路走下來，4 代技術迭代，上千項專利，三次 “世界十佳” 混動系統(tǒng)，44.14% 中國品牌最高熱效率發(fā)動機，還有行業(yè)唯一“國家卓越工程師團隊”加持。傳祺的混動家族，從SUV到MPV、從轎車到家用車，全線開花。

頂級技術賦能優(yōu)秀產品，也帶來強勁的市場表現。GS8雙擎系列一經推出之后便持續(xù)穩(wěn)坐中國品牌油混車型銷量冠軍，傳祺E8連續(xù)20個月蟬聯中型MPV銷量第一，2025年度斬獲自主插電混動MPV保值率第一。

正所謂：技術扎得越深，向上走得越穩(wěn)。正是多年來一步一個腳印的深耕，讓傳祺如今擁有了改寫行業(yè)規(guī)則的底氣。

如果說，廣汽為中國混動技術建立了一套完整的“自主坐標系”。那么，傳祺的實踐，就是設定了中國混動發(fā)展的“基礎范式”。

技術歷程最早，技術表現最強，細分市場銷量最高，一系列成績均表明，傳祺始終是中國混動的“優(yōu)等生”，并不斷探索著行業(yè)的“天花板”上限。

（2）擊穿兩大“不可能三角”，傳祺以技術賦能“一步到位”

混動領域這么多年，一直被兩個“不可能三角”所困擾。

那就是：插混做不到 “強動力、低油耗、全地形” 三者通吃；油混做不到 “省油、無焦慮、高智能” 一步到位。

此番“范式重構”，第一重突破就是，星源插混，將徹底終結插混 “偏科病”。

以前的插混，城市代步還行，一虧電、一進山野立刻露怯：有勁的費油，省油的沒勁，能越野的又笨又重。

星源插混上來就把邏輯改了，動力、能效、全場景，全都要。

GMC 3.0混動變速器雷霆版主打強動力和高集成，最大扭矩超6700N·m，行業(yè)第一；整機扭矩密度達54.57Nm/kg，行業(yè)領先；驅動電機峰值功率205kW@410V，行業(yè)第一！

GMC 3.0混動變速器疾風版主打輕量化和高效率，行業(yè)首個量產低于100kg的雙電機混動變速器，最高傳動效率98.65%，WLTC工況驅動效率達93%，電控效率99.2%，提前達成國家技術路線圖設定的2035年目標。

更狠的是能耗。油價漲不漲，車企說了不算，但一升油能跑多遠，傳祺說了算。

火山型燃燒系統(tǒng)、極致輕量化 DHT、AI 能量管理三重加持，讓 2 噸級大車直接邁入3 升油耗時代。已經登錄工信部新車目錄的全新一代傳祺向往 E8 PHEV，也成為星源插混的首搭車型，百公里油耗低至3.98L，家用 MPV 能耗天花板再次被刷新。

這套全場景無短板的技術，最讓人期待的落點，還有傳祺即將在北京車展發(fā)布的“越野新品類”。

第二重突破：星源超級雙擎，讓油混打破油電平權的“嘆息之墻”。

懂車的人都知道，傳統(tǒng)油混在駐車場景下確實有點尷尬。長時間停車不敢開空調，外放電用不了，需要長時間待機的哨兵模式更是想都別想。

星源超級雙擎保留油混所有優(yōu)點，不充電、無焦慮、超低油耗。同時裝上5.4kWh 高倍率專用電池，把增程/插混的完整智能體驗，直接 “平權”給油混用戶。

A級車CLTC百公里油耗2.5L、2.1噸中型 MPV油耗邁入3字頭，動力更強、響應更快，還能實現長時駐車用電、哨兵模式、整車OTA、靜謐純電駕乘感。

如此，油電不再對立，智能不再特權。千千萬萬不想充電、不想改變用車習慣的人，終于能不妥協地進入油電平權新時代。

隨著技術迭代的應用，如傳祺M8 HEV這樣的暢銷油混MPV車型，也將獲得新一輪的技術賦能，并進一步鞏固傳祺在油混市場的領跑地位。

（3）范式重構定未來，傳祺以中國方案引領全球混動新航向

在功夫汽車看來，星源動力帶來的，不只是兩款更強的混動技術，而是一整套全新混動范式，直接把全球混動的天花板拉高了一個LEVEL。

在插混這邊，新標準很明確。不再接受偏科，全場景無短板才是新的“起跑線”。

城市通勤、長途高速、戶外越野、家庭出行，一輛車全部覆蓋。新能源越野，或將從此走向大眾化、全能化。

在油混這邊，新標準更顛覆，打破油電對立，實現油電平權。

油混不再是 “低配智能”的代名詞，而是可以和其他混動享受同級智能體驗的主流選擇。千萬燃油車用戶，不用遷就、不用妥協，就能平滑進入智能出行時代。

更重要的是，在中國汽車走向世界的今天，這套范式擁有真正的全球適配性。

全球市場依然被 “油電二分” 的舊思維捆綁，而傳祺給出的中國方案，不挑使用環(huán)境、不挑能源結構、不挑用戶習慣，強性能、低能耗、高智能、全場景通吃。

這不是簡單的 “走出去”，而是帶著新標準、新規(guī)則、新體驗，駛向全球。

傳祺的產品，定將乘著這波“范式重塑”，加速走向更廣闊的世界舞臺，讓全球用戶體驗到驚嘆：中國混動，原來可以這樣。

（4）功夫拍案

在廣汽科技發(fā)布會上，我們能夠深刻感受到：星源動力賦能之下，傳祺產品將不妥協于動力，不妥協于油耗，不妥協于場景，不妥協于智能，更不妥協于生活。

如此一來，技術的終極價值，是還給用戶真正的出行和選擇自由。

今天，傳祺已經用多年深耕，用全場景技術，并有望用全新品類，勾勒出混動下一個十年的新輪廓。

可以預見的是，未來的混動，必將屬于中國。而定義混動下一個時代標桿的，必將是傳祺領頭的中國軍團。