上海
汽車資訊零部件采供一步到位
1997年，豐田推出普銳斯，開啟了混動時代的序幕。
2023年3月23日，俄羅斯莫斯科一家經銷商處，吉利汽車的標志清晰可見。路透社/Maxim Shemetov
全球汽貿網資訊，28年來，日本車企在混動領域構筑了一道幾乎無法逾越的“省油壁壘”。
2026年4月13日，這道壁壘被一家中國車企撕開了一道口子。
2.22L vs 2.52L，吉利贏了
吉利正式發布i-HEV智擎混動系統，搭載該系統的帝豪車型在實測中，百公里綜合油耗僅為2.22升，創下新的吉尼斯世界紀錄。豐田普銳斯2024年創下的紀錄是2.52升——吉利比它低了12%。
另一個關鍵數字：48.41%。這是i-HEV發動機的熱效率，經中汽中心認證，為全球量產最高。作為參考，豐田最新一代雙擎系統大約在41%左右。
不是“抄”豐田，是“超”豐田
吉利i-HEV走的是與豐田完全不同的技術路線：電驅主導、油電協同。
關鍵性能參數：
電機功率230kW，是日系混動的1.72倍
0-30km/h加速1.84秒，比日系混動快18%
66km/h以下可純電行駛，市區通勤基本不燒油
此外，i-HEV還首次搭載AI云動力大模型——系統通過實時獲取天氣、路況數據，動態決定何時用電、何時儲電。簡單說：越開越聰明，越堵越省油。
瞄準豐田最賺錢的“安全區”
2025年，豐田全球銷量1130萬輛，其中混動車型443萬輛，占比42%。在中國市場，日系三強合計份額已跌至不足10%，但豐田憑借混動基本盤，仍是合資燃油車最后的“安全區”。
吉利i-HEV瞄準的正是這個市場。
i-HEV將率先搭載于星瑞、星越L、博越L、帝豪等車型上，4月19日開啟預售。這套技術脫胎于吉利已量產超過115萬輛的雷神電混平臺，累計行駛里程接近254億公里。
結語
28年的技術壁壘，被一臺百公里2.22L的中國車打破了。豐田用普銳斯定義了混動，吉利用i-HEV重新定義了混動——這一次，中國品牌站到了世界的最前排。
（編譯：全球汽貿網Magee）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
