你敢信嗎？越南首條跨區(qū)域高鐵前不久正式動(dòng)工，有意思的是，開(kāi)工儀式上最受關(guān)注的不是越南本國(guó)官員，而是德國(guó)西門(mén)子的CEO。明眼人都能看出來(lái)，這次項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中國(guó)技術(shù)沒(méi)入選，最終拿到訂單的是德國(guó)西門(mén)子。這事傳到國(guó)內(nèi)，沒(méi)人覺(jué)得可惜，反倒不少人松了口氣，這里面的門(mén)道可不少。

當(dāng)年競(jìng)標(biāo)階段，越南把中、日、德三家的方案都拉出來(lái)比了個(gè)遍。咱們有雅萬(wàn)高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)，還有實(shí)打?qū)嵉某杀緝?yōu)勢(shì)，當(dāng)初不少外界分析都覺(jué)得咱們贏面很大。日本也帶著自己的技術(shù)出來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，最后結(jié)果出人意料，拿下項(xiàng)目的是西門(mén)子。很多人好奇，西門(mén)子到底是憑啥突出重圍的？

這條河內(nèi)到廣寧的高鐵，全長(zhǎng)大概120.2公里，起點(diǎn)在河內(nèi)的古螺站，一路向東串起了北寧省嘉平、海防市這些核心制造業(yè)節(jié)點(diǎn)，終點(diǎn)到廣寧省的下龍站。除了河內(nèi)市區(qū)路段限速120公里，剩下全按最高350公里時(shí)速的雙線(xiàn)電氣化標(biāo)準(zhǔn)打造。真修通之后，河內(nèi)到下龍灣的通勤時(shí)間能壓縮到23分鐘左右。

為了拿下這個(gè)訂單，西門(mén)子這次真的把壓箱底的好東西都拿出來(lái)了。不光推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)越南復(fù)雜地形氣候優(yōu)化的最新一代Velaro Novo超高速列車(chē)，能耗直接降了三成。還包攬了ETCS2級(jí)信號(hào)系統(tǒng)、ATO自動(dòng)駕駛技術(shù)以及通信電氣化全套方案，相當(dāng)于直接給越南交了個(gè)能直接用的成品。

放著近處成熟的技術(shù)不用，越南非要舍近求遠(yuǎn)找德國(guó)人，很多人想不通其中緣由。普通國(guó)家級(jí)基建大多是國(guó)家財(cái)政撥款，這條高鐵卻完全不一樣，它是越南最大民營(yíng)企業(yè)Vingroup旗下VinSpeed公司主導(dǎo)的項(xiàng)目。總投資額折合下來(lái)將近56億美元，走的是公私合營(yíng)的融資模式，民企主導(dǎo)國(guó)家級(jí)干線(xiàn)高鐵，放全世界都極為少見(jiàn)。

民企掏銀子搞項(xiàng)目，對(duì)資金成本和貸款利率摳得比誰(shuí)都嚴(yán)。西門(mén)子能拿下項(xiàng)目，很大一部分原因是背后有歐洲金融機(jī)構(gòu)給出的長(zhǎng)期低息貸款，剛好解決了越南民企前期融資的最大剛需。除了錢(qián)的問(wèn)題，越南還有更深的打算。

越南現(xiàn)在正處在制造業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵階段，做夢(mèng)都想從零搭建自己的高鐵工業(yè)體系。這次西門(mén)子給出的條件里，最讓越南心動(dòng)的就是深度技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)还赓u(mài)硬件，后續(xù)運(yùn)營(yíng)里還會(huì)手把手教越南組裝列車(chē)、做聯(lián)合維護(hù)。同時(shí)這也是越南的地緣平衡策略，多拉幾個(gè)海外玩家入局，就能避免技術(shù)被單一來(lái)源綁定，以后搞更大的南北高鐵項(xiàng)目，自己手里就能攥更多議價(jià)籌碼。

這個(gè)項(xiàng)目看著是上百億的大訂單，實(shí)則是個(gè)隨時(shí)可能出問(wèn)題的燙手山芋，國(guó)內(nèi)網(wǎng)友看得門(mén)清。項(xiàng)目要求2028年底就得投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就兩年半的工期。懂基建的都清楚，要在這么短時(shí)間里，在越南復(fù)雜地形鋪完120公里雙線(xiàn)電氣化鐵路，建好所有樞紐站，還要調(diào)完西門(mén)子這套精密的信號(hào)系統(tǒng)，基本就是不可能完成的挑戰(zhàn)。

更坑的是，56億美元的總預(yù)算里，根本沒(méi)算天價(jià)的土地清理和征收費(fèi)用。在東南亞搞工程，征地拆遷歷來(lái)是最大的攔路虎，又是民企主導(dǎo)項(xiàng)目，施工方大多得自己大規(guī)模墊資。工期卡這么死，中間只要出一次征地糾紛，或者資金鏈斷一環(huán)，承建方馬上就會(huì)陷進(jìn)退兩難的財(cái)務(wù)泥潭。這種要墊大錢(qián)、施工難度高、回報(bào)周期還遙遙無(wú)期的項(xiàng)目，不接反而是理性止損。

這里有個(gè)很多人都忽略的關(guān)鍵細(xì)節(jié)，特別有意思。這條承載越南高鐵夢(mèng)的線(xiàn)路，從頭到尾用的都是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，和中國(guó)鐵路網(wǎng)的軌距完全一致。這絕對(duì)不是巧合，是越南深思熟慮之后的安排。

這些年中越一直在推進(jìn)多條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的聯(lián)通，其中就包括非常重要的老街—河內(nèi)—海防線(xiàn)。河內(nèi)至廣寧高鐵用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不光串聯(lián)起了越南北部綁定全球產(chǎn)業(yè)鏈的制造業(yè)重鎮(zhèn)，還給未來(lái)接入泛亞鐵路網(wǎng)、對(duì)接中國(guó)大西南供應(yīng)鏈大通道留好了現(xiàn)成的接口。

越南這點(diǎn)算盤(pán)打得真的很精明，引進(jìn)技術(shù)和融資的時(shí)候，想方設(shè)法搞多元化，想要攢出自己的高端工業(yè)底子。真到了關(guān)系未來(lái)經(jīng)濟(jì)命脈的物流大通道，還是得老老實(shí)實(shí)順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大勢(shì)，在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上跟中國(guó)對(duì)齊。

真沒(méi)必要糾結(jié)這一個(gè)項(xiàng)目的一城一池得失。咱們成功避開(kāi)了前期高昂的財(cái)務(wù)和工期風(fēng)險(xiǎn)，就安安穩(wěn)穩(wěn)等著標(biāo)準(zhǔn)軌距帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)區(qū)域紅利就好。等2028年這列高鐵真的跑起來(lái)，遲早還是要并入中越互聯(lián)互通的龐大網(wǎng)絡(luò)里。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南河內(nèi)至廣寧高鐵項(xiàng)目正式動(dòng)工