中國最能“造車”的省，為什么敢去“造星”？

2025年初，合肥企業星圖測控以“北交所商業航天第一股”身份上市，股價一路飆升。

這標志著，在商業航天這條高成長的賽道上，安徽也來了。

然而，這個牌局早已高手林立。

北京、上海、西安、深圳等地，憑借多年的院所、工業與供應鏈積累，共同構筑了從火箭到衛星的制造壁壘。

那么，一個幾乎沒有航天根基的省份，憑什么能擠進這張牌桌，甚至試圖分走一塊蛋糕呢？

安徽給出的直接答案是：不跟他們擠，選擇另開一扇門。

這套邏輯，其實安徽用過一次，而且用得很漂亮。

2020年，蔚來深陷資金鏈斷裂危機，當時相信它能活下來的人，寥寥無幾。

安徽沒有猶豫，果斷出手，把蔚來引到合肥落地。

消息傳出后，不少人甚至覺得“安徽被騙了”。

可事后來看，那筆錢是安徽近年來最漂亮的一次下注。

其回報之豐厚，遠不止于挽救一家企業，更幫助安徽在汽車產業，尤其是新能源汽車的版圖中，一舉確立了領先地位。

蔚來合肥工廠

如今，安徽進軍商業航天的策略，幾乎是當年投資新能源汽車的完美翻版。

當各地紛紛押注空天信息產業鏈時，安徽沒有與北京、西安等地的優勢領域——火箭與衛星制造產業硬碰硬。

而是將目光投向了產業鏈最下游、也最容易被忽略的環節：衛星數據應用。

從產業角度來看，制造火箭與衛星，不僅門檻高、周期長、資本密集，而且早有強者環伺。

然而，衛星上天之后，數據如何應用？遙感圖像如何產生商業價值？

在當時，這恰恰是一個無人能給出標準答案的命題。

安徽選擇的，正是這片當時無人作答的領域。

來自合肥的星圖測控，也為此提供了清晰注腳。

星圖測控和其他三家同屬中科星圖的子公司

落地合肥高新區的簽約儀式

作為“北交所商業航天第一股”，其主業正是衛星測控與數據服務。2025年，公司營收3.21億元，凈利潤過億，毛利率超50%。

如此亮眼的成績，在重資產火箭制造領域極為少見，但也恰恰印證了輕資產數據服務端的高附加值特點。

不難看出，合肥在商業航天產業領域的定位非常明確：不角逐全棧制造，而是聚焦下游，將遙感數據與應用服務做深、做實。

以此戰略為“錨點”，安徽也逐步向上游延伸。

按照規劃，到2028年，安徽將構建超過60顆在軌衛星的星座，形成年產100顆衛星的制造能力，穩步建立起從整星到整箭的完整研制體系。

然而，當“先站穩下游，再回溯上游”的戰略路徑清晰之后，一個更具體的問題便接踵而至：在安徽全省范圍內，這套精密的商業航天棋局，其關鍵棋子，又該如何布局？

為防止省內各市一哄而上、爭奪“整箭整星”的名頭導致資源分散，安徽采取了截然不同的思路：主動規劃，明確分工。

針對航天產業的特點，安徽已在合肥、蚌埠、池州、安慶四市進行了精心的產業布局。

這四座城市猶如“航天產業拼圖”，專注于不同領域，構筑了一張彼此咬合、緊密協同的網。

先說蚌埠，這座城市的切入點是火箭發動機。

借助禹會區一個廢棄礦坑，蚌埠僅用16個月就建起了專業園區，迅速吸引了九州云箭、深藍航天等30多家企業集聚。

九州云箭在蚌埠市禹會區大洪山的火箭發動機試車臺

如今，九州云箭的液氧甲烷發動機技術已位居國內前列，深藍航天也在此布局了火箭貯箱等關鍵部件的研發與制造。

圍繞這兩家鏈主企業，有數十家上下游配套企業已在蚌埠集聚，形成了初具規模的發動機產業鏈集群。

更關鍵的是，蚌埠還在建設一個面向長三角和中部地區的火箭發動機測試基地。

測試基地是什么意思？

要知道，一款發動機研發出來，要打上天之前，必須經過大量地面測試。

過去，國內的航天測試基地稀缺，排隊等測是常態。

而蚌埠把這個卡口拿下來后，可以讓全國的火箭發動機企業都可來這里測試，相當于建成一道別人難以繞開的門檻。

不過，測試“心臟”（發動機）只是其中一環。

被命名為“智神星一號”的液體燃料運載火箭正進行總裝測試

圖片來源：新華網

作為火箭的“骨骼”組成部分的結構材料，還需要經歷嚴苛的極端環境驗證。

從火箭外殼的耐高溫性能，到燃料罐的抗腐蝕能力，都需要通過振動、極限溫度與強腐蝕環境的重重考驗。

皖南的池州，正是這道命題的解答者。

由此，池州與蚌埠（發動機測試）構成了功能咬合的“測試雙子星”：一個驗證“心臟”，一個測試“骨骼”。

兩地共同把控了商業航天最核心，也是最專業的驗證環節，意味著全國相關企業在此領域的測試，都難以繞開安徽的體系。

而當測試與驗證環節布局完成后，產業鏈順勢延伸至制造端，再由安慶承擔起整星總裝的關鍵角色。

安慶的優勢在于，依托“有箭有星”的產業基礎，以及連片可用的工業用地，早已聚集了從衛星制造、火箭總裝到“衛星心臟”霍爾推進器等關鍵配套企業，快速形成了總裝能力。

安慶的目標是在2027年底前，落地不少于30個商業航天項目，形成百億級產業規模，成為安徽星座計劃規模化推進中最專業的“總裝車間”。

目前，落戶安慶的西光航天科技，其母公司中科西光航天已成功發射安慶首星“天仙配號”，并計劃在三年內完成30顆衛星的組網。

安慶首顆定制衛星“天仙配號”發射升空

至此，從測試驗證到整星制造，安徽已在產業鏈中段形成了閉環。

可更關鍵的問題在于：衛星成功入軌之后，其數據究竟由誰來應用、又該如何實現商業變現？

省會合肥，恰好承擔起產業鏈“最強大腦”與“中樞神經”的角色，專門聚焦衛星平臺研制、星座運營及數據應用等核心環節。

可以說，安徽這四座城市，并非在爭奪同一塊蛋糕，而是在協同拼合一張完整的航天產業宏圖。

當藍圖逐漸繪就，硬件基礎也日漸齊備，一個更嚴峻的挑戰卻又擺在眼前。

中國商業航天當前的核心困境，從來不在技術，而在商業化閉環。

火箭能上天、衛星能在軌、數據能回傳，可有個關鍵問題始終懸而未決：這些數據究竟誰來買單？

絕大多數參與者，至今給不出答案。

而安徽的選擇是：不等市場，創造市場；沒有需求，就培育需求。

事實上，無論是環保、水利，還是農業、電網，針對衛星領域的需求一直都在。

但問題是，這中間缺個既懂技術、又懂業務的“翻譯”，能把天上的數據和地上的問題對上號。

星圖測控地面站 圖片來源：星圖測控官網

為此，安徽專門成立了商業航天應用場景促進中心，來扮演這個“中間人”角色。

可在此過程中，還有個麻煩要解決。

由于彼此間缺少銜接，搞衛星的往往不曉得農業具體要監測什么，管農業的也說不清自己需要什么規格的圖像。

結果就是，有技術的不懂賣給誰，有需求的不知怎么買。

于是，安徽又著手培養出一批特殊的“場景架構師”。

說白了，他們就是懂技術的行業顧問，專門負責把衛星數據“翻譯”成各部門聽得懂、用得上、也愿意買單的具體方案。

但這還不是安徽最厲害的地方。

發展商業航天，別人是“航天歸航天，汽車歸汽車”，唯有安徽，是用汽車產業鏈造衛星，再用衛星數據養汽車。

比如，傳統遙感衛星賣的是標準化圖像，車企買來后，還需要自行解析。而安徽的“天仙配”星座專為智能駕駛設計，可直接監測道路形變、實時回傳路況，數據又快又準。

西光航天科技向安慶贈送的“天仙配號”衛星模型

更隱蔽的優勢，還有“車星協同”的制造端。

安慶的衛星產線，通過直接復用奇瑞的精密加工體系，不僅讓衛星成本較傳統航天廠商顯著降低，迭代速度也明顯加快。

而已經率先用上“本地星”服務的蔚來、奇瑞測試車，其成本也遠低于采購商業衛星數據。

更關鍵的是，一旦這套閉環徹底跑通，則意味著安徽，將率先卡住智能駕駛數據服務的生態位。

這不是把別人擋在門外，而是把客戶留在門內。

隨著衛星數據深度融入車企的測試、研發、量產全流程，切換成本自然高企；而本地制造帶來的成本優勢，又讓這種深度服務具備了不可復制的性價比。

而這種“先定義、先服務、先綁定”的策略，才是安徽敢造星的籌碼。

因此，安徽也為商業航天定下了明確的目標：到2028年，產業規模突破700億元。

安徽省為商業航天定下的2028年目標

圖片來源：安徽省發展改革委員會官微

這份雄心，正源于之前已被驗證的產業方法論。

回想蔚來落地合肥時，外界的第一反應是“押錯了寶”。

然而，僅僅幾年之后，卻已成為業內一次教科書級的產業引援。

今天，安徽在商業航天上的布局，動作更大，周期更長，拼圖也更復雜。

但貫穿始終的打法從未改變：先看清那條還沒被人注意的縫隙，然后，穩穩地卡進去。

而這一次，安徽瞄準的，已不是一隅之地，而是更為浩瀚的宇宙。

● 資料來源：

1.安徽省商業航天行動方案（2026—2028年）

2.賽迪研究院《中國商業航天產業發展報告》

3.星圖測控2025年年報（公開披露）