近日，一段網(wǎng)友

在西伯利亞偶遇魯C貨車

的視頻走紅網(wǎng)絡(luò)

讓不少人直觀感受到

淄博的國際物流

已經(jīng)一路開到了遠(yuǎn)方

從2024年11月

淄博首單

TIR國際公路運(yùn)輸發(fā)車至今

這條被稱作外貿(mào)第四通道的新賽道

已平穩(wěn)運(yùn)行一年有余

作為繼海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)之后

淄博企業(yè)出海的第四條穩(wěn)定通路

TIR一度被寄予“提速、

降損、穩(wěn)鏈”的厚望

如今一年過去

這條通道跑得怎么樣

對本地制造、跨境物流

帶來哪些真實(shí)改變

我們結(jié)合一線運(yùn)營與企業(yè)反饋

做一次實(shí)地觀察

先搞懂：TIR是什么，為何對淄博至關(guān)重要

TIR即國際公路運(yùn)輸系統(tǒng)，是聯(lián)合國推動的跨境通關(guān)便利化機(jī)制，全球78個(gè)締約國，核心是一次申報(bào)、一票到底、一車直達(dá)、沿途互認(rèn) 。

簡單說，TIR持證人+合規(guī)車輛，從淄博出發(fā)，途經(jīng)多國不重復(fù)查驗(yàn)、不換車裝卸、不反復(fù)報(bào)關(guān)，全程可追溯，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)海外倉或目的地 。

對不靠海、不沿邊的魯中淄博而言，這相當(dāng)于把“邊境口岸”直接搬到工廠門口，補(bǔ)上了外貿(mào)最缺的時(shí)效與靈活性短板 。

政府真金白銀：從省市報(bào)告到部門舉措，政策支撐全梳理

省市頂層定調(diào)：TIR寫入政府工作報(bào)告，納入開放戰(zhàn)略

• 山東省層面：

將淄博TIR開通列為“旱碼頭”打通出海新航道的標(biāo)志性成果，納入全省“一帶一路”國際物流通道建設(shè)布局 。

• 淄博市層面：

2025年政府工作報(bào)告：明確開通首條TIR線路，作為外貿(mào)穩(wěn)量提質(zhì)、構(gòu)建“外聯(lián)內(nèi)暢”立體交通體系的關(guān)鍵舉措 。

2025年國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃：將TIR納入“淄品出海·博物全球”境外市場開拓計(jì)劃，與中歐班列協(xié)同發(fā)力，支撐全市進(jìn)出口突破1047.7億元 。

2026年政府工作報(bào)告：持續(xù)推進(jìn)綜合保稅區(qū)改革，加強(qiáng)與陸路口岸對接，拓展TIR等企業(yè)“出海”通道 。

部門硬核落地：海關(guān)+綜保區(qū)+商務(wù)，三重政策加持

淄博海關(guān)：創(chuàng)新“TIR+保稅”，提前退稅提速資金周轉(zhuǎn)

2026年推出“TIR+保稅”新模式：貨物入綜保區(qū)即可享受提前退稅，資金回籠更快、周轉(zhuǎn)效率提升50%以上 。疊加海關(guān)總署2026年第2號公告，優(yōu)化TIR申報(bào)流程，實(shí)現(xiàn)“單一窗口”一鍵申報(bào)、全程電子化核放 。

淄博綜保區(qū)：打造TIR集結(jié)中心，構(gòu)建“三位一體”平臺

揭牌TIR淄博集結(jié)中心，疊加保稅倉儲、貨物集散優(yōu)勢，構(gòu)建“綜合保稅+鐵路場站+國際公路運(yùn)輸”三位一體模式，釋放綜保區(qū)政策紅利，提供“成本更低、時(shí)效更強(qiáng)”的綜合物流服務(wù) 。

市商務(wù)局：配套服務(wù)+市場開拓，降低企業(yè)出海門檻

落實(shí)省“十二條”應(yīng)對措施，在市場開拓、信保、新業(yè)態(tài)發(fā)展上加大支持；為TIR企業(yè)提供政策咨詢、簽證辦理、海外市場對接等一站式服務(wù)；支持企業(yè)申報(bào)境外參展，減輕中小微企業(yè)出海成本壓力 。

核心利好：企業(yè)能拿到的“真金白銀”與便利

- 免過境保證金：企業(yè)無需繳納過境國關(guān)稅擔(dān)保金，單次最高可省數(shù)十萬元 。

- 提前退稅：入?yún)^(qū)即退稅，資金周轉(zhuǎn)周期縮短30-50天 。

- 通關(guān)極簡：全程僅2次查驗(yàn)，通關(guān)時(shí)間節(jié)省80%。

- 貨損極低：不換車不倒貨，貨損率降至0.3%以下。

一年成績單：時(shí)效碾壓傳統(tǒng)，成本與場景涇渭分明

時(shí)效：從40天壓縮到10天，快到“顛覆認(rèn)知”

以淄博→滿洲里→圣彼得堡為例：

境內(nèi)段至滿洲里口岸：約3天；口岸手續(xù)：1-2天；境外段至圣彼得堡：約7天；全程僅10天左右 。

對比傳統(tǒng)路徑：中歐班列約20天（旺季訂不到車皮）；

海運(yùn)約40天，周期更長、中轉(zhuǎn)多；

普通陸運(yùn)換裝/轉(zhuǎn)關(guān)：多次裝卸，隨機(jī)查驗(yàn)率相對較高，耗時(shí)難控。

實(shí)際價(jià)值：冷藏果蔬10天端上俄羅斯餐桌；跨境電商急單高時(shí)效履約；汽配、精密儀器、醫(yī)藥等時(shí)效敏感貨有了穩(wěn)定快線 。

成本：運(yùn)費(fèi)更高，但省出“隱形利潤”

顯性成本：公路運(yùn)費(fèi)高于鐵路、海運(yùn)。

隱性收益：省時(shí)間成本、貨損成本、資金占用成本；不換車不倒貨，貨損大幅下降；資金周轉(zhuǎn)更快，年節(jié)省物流+倉儲成本數(shù)百萬元 。

適用場景：

? 優(yōu)選TIR：趕交期、高價(jià)值、易腐品、電商急單、汽配/醫(yī)藥/精密儀器。

? 優(yōu)選鐵/海：不趕時(shí)效、普貨大宗、低價(jià)走量。

運(yùn)營：從“試水”到“擴(kuò)車”，本地物流率先跑通

首批運(yùn)營方山東力歐（科技）集團(tuán)：在其國內(nèi)外分公司已投入55輛TIR專用車，線路覆蓋俄羅斯、中亞五國、部分東南亞 。

從“概念”變常態(tài)化班次，成為淄博跨境物流穩(wěn)定補(bǔ)充，而非應(yīng)急備選 。

綜合判斷：TIR不是“萬能通道”，但很關(guān)鍵

TIR更適合這些企業(yè)：

時(shí)效要求高：跨境電商、汽配急單、冷鏈果蔬

貨值較高：醫(yī)藥、精密器件、危化品

線路清晰：俄羅斯、中亞、“一帶一路”沿線國家

厭惡貨損：不允許反復(fù)裝卸的貨物

現(xiàn)階段仍要面對的現(xiàn)實(shí)：

公路運(yùn)費(fèi)高于鐵、海，不適合低價(jià)走量普貨

本地運(yùn)力仍在培育，規(guī)模化后成本才會進(jìn)一步下探

政策補(bǔ)貼、場站效率、線路密度，仍有優(yōu)化空間

第四通道已起跑，淄博外貿(mào)更有底氣

TIR國際公路運(yùn)輸在淄博落地一年，證明了一件事：

不靠海、不沿邊，照樣可以建高效國際物流大通道。

它不是要取代海運(yùn)、鐵路，而是用一票到底、一車直達(dá)、一路暢通，補(bǔ)上了淄博外貿(mào)最缺的一塊——時(shí)效與靈活性。

隨著“TIR+保稅”深化、運(yùn)力擴(kuò)容、線路加密，這條第四物流通道，必將成為淄博企業(yè)搶訂單、保交付、拓市場的硬核支撐。

下一步，我們更期待：

更多本地物流企業(yè)

拿到TIR資質(zhì)

更多制造企業(yè)

把TIR納入常規(guī)物流方案

（淄博市融媒體中記者 楊靖）

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