在汽車行業(yè)，有位車界大佬最喜歡打臉那些高張的車企，日前他又再次開炮，指出電混車測試得到的超低油耗的貓膩，這讓業(yè)界人士恍然大悟，原來電混車的超低油耗是在諸多有利條件下測試出來的，難怪可以違背物理定律！

第一個是輪胎，他們給車輛換上用昂貴成本定制的超低滾阻輪胎，這種輪胎只能用于測試，一旦給消費者使用就極為容易出事故，因為這種輪胎的抓地力極差，一旦需要剎車的時候剎車距離非常長，雨天輪胎的抓地力進一步下降會極為容易導(dǎo)致車輛失控。

第二個是選擇肉眼很難看出來的長距離緩坡，借助著這種電混車重達2.6噸乃至3噸的車身自身的重力來給車輛增加動力，如此情況下甚至可以說連油都不用就能驅(qū)動車輛了！

第三個是選擇順風跑，這種電混車由于采用兩套或是1.5套動力系統(tǒng)，導(dǎo)致車身不僅重，還異常龐大，本身風阻系數(shù)就遠比燃油車或純電車高得多，自然順風跑的時候不僅風阻系數(shù)降低，還能借助風來獲得一些微弱的動力支持。

這種測試已不僅僅是實驗室里的理想條件了，而是超乎自然的條件來測試了，如此情況下測試得到的油耗自然極低，得出2升多的油耗也就不奇怪了！

類似的事情已一再發(fā)生，諸如這類車企比賽著說自家的燃油發(fā)動機能效已達到多少多少，趕超日本汽車，然而現(xiàn)實中實情如何，大家都清楚，日本汽車也不屑于跟他們爭論這種燃油發(fā)動機的能效。

據(jù)悉全球最大車企豐田最先進的燃油發(fā)動機在實驗室的最高熱效率也不過48%左右，后面再提升一點都面臨著難以逾越的鴻溝；至于豐田在市場銷售的量產(chǎn)車，燃油發(fā)動機熱效率普遍在40%左右，那些采用了節(jié)油混動技術(shù)的燃油發(fā)動機能效大約在41%左右，熱效率的提升難度極大。

燃油發(fā)動機要達到如此高的熱效率，除了車企自身的技術(shù)研發(fā)實力之外，還需要先進的機械設(shè)備生產(chǎn)相關(guān)的配件，確保活塞與氣缸的緊密接觸，發(fā)動機的曲軸達到極高的精密度，即使如此豐田的量產(chǎn)車熱效率仍然止步于40%左右。

對比之下，目前國內(nèi)車企在采購精密機械設(shè)備方面遭遇一些困難，難以采購到最先進的機械設(shè)備，生產(chǎn)的發(fā)動機配件在精密度方面與日本、德國的汽車企業(yè)存在著差距，如此情況下量產(chǎn)的燃油發(fā)動機熱效率超越日本、德國的汽車企業(yè)實情如何可想而知。

燃油發(fā)動機的熱效率就是基礎(chǔ)，然而這些電混車相比起純?nèi)加蛙嚧嬖谥嚿砀亍⒏鼘挻蟮膯栴}，這種結(jié)構(gòu)本來就已會降低燃油發(fā)動機的熱效率，偏偏他們還說油耗低得驚人，實在讓人疑惑。

這位車界大佬向來以敢言著稱，這次再次開炮無疑撕開了這些車所謂超低油耗的遮羞布，這樣的做法對國內(nèi)汽車行業(yè)是一種警醒，畢竟如今中國汽車已相當強大，占國內(nèi)汽車市場的份額已接近七成，國內(nèi)市場逐漸飽和，拓展國際市場是它們必須走的下一步，而進入國際市場，那就得拿出真正的技術(shù)實力較量，早日正視自己的真實技術(shù)實力，才能走得更遠！