最近越南出了個(gè)挺耐人尋味的熱門事兒，盼了好久的首條跨區(qū)域高鐵總算動(dòng)土開工了。可讓好多人意外的是，技術(shù)口碑拉滿的中國(guó)方案直接沒被選上，最后項(xiàng)目落到了德國(guó)西門子手里。更有意思的是，這條高鐵軌距跟中國(guó)完全一致，明明直接對(duì)接中國(guó)鐵路能雙贏，越南偏偏把終點(diǎn)停在離邊境老遠(yuǎn)的地方，這波操作可太有的嘮了。

這條河內(nèi)到廣寧的高鐵，位置挺關(guān)鍵，是泛亞鐵路東線的核心一段。全長(zhǎng)120多公里，要橫跨河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四個(gè)省市，設(shè)計(jì)時(shí)速拉到350公里。算下來以后從起點(diǎn)到終點(diǎn)，也就23分鐘就能到，比現(xiàn)在坐汽車慢車快了不止一倍，不管對(duì)當(dāng)?shù)厝顺鲂羞€是拉貨，本來都是天大的好事。

有意思的點(diǎn)就在軌距這塊，越南選的是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，跟咱們中國(guó)鐵路的軌距一模一樣。理論上說，直接連起來根本沒技術(shù)難度，中越拉貨走人都能省一大堆時(shí)間和成本，明明是雙贏的事兒。越南偏不，特意把終點(diǎn)停在下龍市，離邊境還有好一段距離，明擺著就是不想直接和中國(guó)鐵路連上。

其實(shí)早在2024年，中越就簽過鐵路合作協(xié)議，當(dāng)時(shí)不少人都覺得，這項(xiàng)目十有八九會(huì)用中國(guó)的技術(shù)。畢竟中國(guó)高鐵的實(shí)力，全世界都有目共睹，修得又快又好，造價(jià)比歐美國(guó)家低了一大截。再說兩國(guó)山水相連，不管運(yùn)設(shè)備還是后期做技術(shù)支持，都比德國(guó)日本這些國(guó)家方便太多。

結(jié)果誰也沒想到，協(xié)議簽完拖了兩年才動(dòng)工，最后中標(biāo)的居然是德國(guó)西門子，中國(guó)方案連邊都沒沾上。這里頭可不是中國(guó)沒競(jìng)爭(zhēng)力，是越南一開始就給中國(guó)企業(yè)開了一堆根本沒法接的條件。最核心的要求就是轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，還要提供低息甚至免息貸款，連運(yùn)營(yíng)權(quán)、收益分配都提了不少不合理要求。核心技術(shù)是中國(guó)高鐵攢了多年的心血家底，怎么可能隨便轉(zhuǎn)讓，貸款也涉及資金安排和風(fēng)險(xiǎn)控制，中國(guó)企業(yè)沒法答應(yīng)，只能退出競(jìng)標(biāo)，白白讓德國(guó)撿了便宜。

西門子可太摸得準(zhǔn)越南的心思了，出手相當(dāng)爽快。越南要技術(shù)轉(zhuǎn)讓，他們直接答應(yīng)，要低息貸款，直接開出35年的低息甚至免息方案。這對(duì)資金一直緊巴巴的越南來說，簡(jiǎn)直就是瞌睡遞了枕頭。德國(guó)還承諾，給越南本地的承建公司提供全套技術(shù)支持，從員工培訓(xùn)到后期維護(hù)保養(yǎng)全都包。

可這事兒看著劃算，坑其實(shí)不小。負(fù)責(zé)承建這條高鐵的越南V公司，根本就沒碰過高鐵建設(shè)項(xiàng)目。它是越南首富集團(tuán)旗下的公司，之前主業(yè)做房地產(chǎn)和電動(dòng)車，純純跨界新手，連高鐵建設(shè)的基本流程都未必摸得透。讓這樣一家公司做這么重要的項(xiàng)目，后期能不能順順利利推進(jìn)，誰心里都沒底。搞不好哪天就因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，弄個(gè)停工延期，到時(shí)候越南哭都沒地方哭。

這條高鐵的投資也不是小數(shù)，基礎(chǔ)預(yù)算就超過380億元人民幣，這還沒算征地拆遷的費(fèi)用。說到征地，越南很多地方土地都是私有的，拆遷賠償?shù)膯栴}一直扯不清楚。之前不少大工程項(xiàng)目，都因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐用窈驼㈤_發(fā)商談不攏賠償，硬生生停工好幾個(gè)月。現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃2028年底完工，不少懂行的都覺得，只要征地出點(diǎn)糾紛，延期基本是板上釘釘?shù)氖聝骸?/p>

其實(shí)越南這點(diǎn)小心思，說穿了就是兩邊下注玩平衡。一方面用和中國(guó)一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌，給外界留個(gè)“以后說不定對(duì)接”的念想，畢竟這是泛亞鐵路東線的關(guān)鍵一段，真用了不同軌距，后期對(duì)接成本太高，越南也不想白白浪費(fèi)這筆錢。另一方面又故意不把鐵路延伸到邊境，物理上切斷和中國(guó)鐵路的直接連通，就是不想過度依賴中國(guó)，擔(dān)心自己的經(jīng)濟(jì)外交自主權(quán)受影響。在越南看來，用德國(guó)技術(shù)，既能學(xué)到東西，又能降低對(duì)中國(guó)的依賴，還能向西方示好，簡(jiǎn)直一舉多得。

可越南怎么就沒想想，德國(guó)技術(shù)雖然先進(jìn)，卻有兩個(gè)致命缺點(diǎn)擺著呢。一是不管建設(shè)成本還是后期維護(hù)成本，都比中國(guó)高鐵高很多。二是德國(guó)做事向來節(jié)奏慢，建設(shè)周期本來就長(zhǎng)，根本比不了中國(guó)高鐵快速推進(jìn)提前完工的效率。再說西門子在東南亞建高鐵的經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)不如中國(guó)，之前在別的國(guó)家做的項(xiàng)目，就出過延期超支的問題。更別說現(xiàn)在承建的是個(gè)沒經(jīng)驗(yàn)的跨界公司，高鐵可不是蓋房子造電動(dòng)車，軌道、信號(hào)、列車哪一步出問題，都能影響整個(gè)項(xiàng)目的安全和進(jìn)度。

還有個(gè)時(shí)間點(diǎn)特別耐人尋味，這條高鐵動(dòng)工的時(shí)候，正好趕上越南國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪問北京談合作。一邊在國(guó)內(nèi)用德國(guó)技術(shù)修高鐵，刻意不連接中國(guó)鐵路，一邊又來中國(guó)談合作，尋求經(jīng)濟(jì)支持。這種兩邊討好兩邊押注的做法，直接把小心思擺到了臺(tái)面上。越南就是想一邊挨著中國(guó)賺市場(chǎng)紅利，保持經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，一邊又在戰(zhàn)略上和中國(guó)保持距離，怕被“綁定”。

其實(shí)越南真沒必要這么小心翼翼瞎折騰。中國(guó)一直以來和其他國(guó)家合作，都是抱著互利共贏的心態(tài)，不管是高鐵項(xiàng)目還是其他基建，從來不會(huì)附加任何政治條件，也不會(huì)強(qiáng)迫對(duì)方做什么，一直尊重各國(guó)的主權(quán)和選擇。而且中越鐵路對(duì)接，對(duì)雙方都有好處，不光能讓兩國(guó)貿(mào)易往來更方便更便宜，還能帶動(dòng)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩邊的老百姓都能受益。

現(xiàn)在項(xiàng)目已經(jīng)動(dòng)工了，說再多也沒用，只能等著看后續(xù)進(jìn)展。就希望越南能想明白，高鐵項(xiàng)目不是拿來玩政治博弈的籌碼，是關(guān)乎老百姓出行、關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。要是因?yàn)橐恍]必要的顧慮，刻意疏遠(yuǎn)中國(guó)，選了成本更高風(fēng)險(xiǎn)更大的方案，最后耽誤項(xiàng)目進(jìn)度浪費(fèi)大量資金，吃虧受苦的還是越南自己的老百姓。

至于以后中越鐵路能不能對(duì)接，現(xiàn)在真說不準(zhǔn)。畢竟軌距已經(jīng)統(tǒng)一了，只要越南有這個(gè)意愿，技術(shù)上根本不是問題，花點(diǎn)時(shí)間資金改造一下就能連通。但從目前的情況來看，河內(nèi)的態(tài)度很明確，短期內(nèi)是不會(huì)讓這條高鐵接入中國(guó)鐵路的，他們還想繼續(xù)在大國(guó)之間找平衡，接著觀望局勢(shì)呢。

參考資料：觀察者網(wǎng) 越南首條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工，德國(guó)西門子提供技術(shù)