江蘇
地鐵申報卡在門檻上，城市之間悄悄拉開了差距，有人加急趕工有人原地踏步
成都、合肥和鄭州這幾個城市動作挺快，去年底就把第三期地鐵規劃調整方案交上去了，今年3月前都通過了省里的初審，現在只等國家發改委批準，他們主要想加強郊區和主城區的連接，同時增加TOD站點數量，方便乘客換乘和周邊開發，看起來這些城市是真心想把軌道網絡鋪實做好，不只是停留在計劃層面。
西安、武漢和蘇州這幾個地方的情況有點麻煩，之前報上去的方案被退了回來，原因是資金不夠用，而且客流預測的數字顯得過于樂觀。西安這邊干脆調整了計劃，把一期工程的內容壓縮一部分，二期先往后放一放，主要目標就是確保10號線能在2027年以前順利通車運行。說到底，寧可進度慢一點，也絕不能出現工程爛尾或者建成后沒人乘坐的情況。
石家莊、太原、長春這些城市，直接被劃到“還不行”的名單里，官方說得挺直接，要么每天客流沒達到15萬，要么地方債太高，財政自己都撐不住，比如石家莊地鐵到2025年每天才12萬多人，離門檻差得遠，這不怪他們不努力，是現實條件卡得太死。
有些城市開始想辦法了，南京把地鐵支線和城中村改造放在一起申報，騰出的地方正好用來建車站，北方一些老工業城市，比如鞍山、包頭，人口一直在往外流，預測的客流量越來越不準，就算數據勉強達標，評審專家也不相信，反而是長三角和成渝地區，軌道線路越建越密，連市域快線都加進去了，逼得周邊小城市也得趕緊跟上這個節奏。
還有個新情況，像義烏、昆山這些經濟很強的縣，去年嘗試搞了市域鐵路，想避開地鐵的審批流程，結果今年1月國家明確表態，市域線不算在地鐵指標里，等于給了一條新路子，但也不是隨便就能走的，現在有9個百強縣正拉著所在地市一起研究怎么對接上線路，表面上說是合作，其實是在摸索政策的邊界。
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