地鐵申報卡在門檻上,城市之間悄悄拉開了差距,有人加急趕工有人原地踏步
成都、合肥和鄭州這幾個城市動作挺快,去年底就把第三期地鐵規劃調整方案交上去了,今年3月前都通過了省里的初審,現在只等國家發改委批準,他們主要想加強郊區和主城區的連接,同時增加TOD站點數量,方便乘客換乘和周邊開發,看起來這些城市是真心想把軌道網絡鋪實做好,不只是停留在計劃層面。
西安、武漢和蘇州這幾個地方的情況有點麻煩,之前報上去的方案被退了回來,原因是資金不夠用,而且客流預測的數字顯得過于樂觀。西安這邊干脆調整了計劃,把一期工程的內容壓縮一部分,二期先往后放一放,主要目標就是確保10號線能在2027年以前順利通車運行。說到底,寧可進度慢一點,也絕不能出現工程爛尾或者建成后沒人乘坐的情況。
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石家莊、太原、長春這些城市,直接被劃到“還不行”的名單里,官方說得挺直接,要么每天客流沒達到15萬,要么地方債太高,財政自己都撐不住,比如石家莊地鐵到2025年每天才12萬多人,離門檻差得遠,這不怪他們不努力,是現實條件卡得太死。
有些城市開始想辦法了,南京把地鐵支線和城中村改造放在一起申報,騰出的地方正好用來建車站,北方一些老工業城市,比如鞍山、包頭,人口一直在往外流,預測的客流量越來越不準,就算數據勉強達標,評審專家也不相信,反而是長三角和成渝地區,軌道線路越建越密,連市域快線都加進去了,逼得周邊小城市也得趕緊跟上這個節奏。
還有個新情況,像義烏、昆山這些經濟很強的縣,去年嘗試搞了市域鐵路,想避開地鐵的審批流程,結果今年1月國家明確表態,市域線不算在地鐵指標里,等于給了一條新路子,但也不是隨便就能走的,現在有9個百強縣正拉著所在地市一起研究怎么對接上線路,表面上說是合作,其實是在摸索政策的邊界。
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