在全球汽車市場(chǎng)持續(xù)震蕩的背景下，大眾汽車的最新銷售數(shù)據(jù)再次引發(fā)關(guān)注。盡管歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，但來自中國和美國兩大關(guān)鍵市場(chǎng)的明顯下滑，仍讓這家德國汽車巨頭在2026年開年承壓前行。

根據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)，2026年第一季度，大眾集團(tuán)全球共交付約200萬輛汽車，同比下降約4%。從區(qū)域來看，銷量下滑主要集中在中國和北美市場(chǎng)。大眾銷售主管舒伯特（Marco Schubert）表示，當(dāng)?shù)卣w汽車市場(chǎng)的萎縮直接影響了集團(tuán)的交付表現(xiàn)，尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域，兩個(gè)市場(chǎng)的跌幅尤為顯著。

▲圖源：Hauke-Christian Dittrich/dpa

具體而言，大眾在中國市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量同比驟降超過64%，而在美國，這一降幅甚至達(dá)到80%。截至3月，大眾在美國僅售出約4000輛電動(dòng)車。銷量暴跌幾乎完全源于ID.4車型的表現(xiàn)，其銷量跌幅超過95%。就在不久前，大眾已宣布停止在美國查塔努加工廠生產(chǎn)該車型。

對(duì)于美國市場(chǎng)的疲軟，大眾將原因歸結(jié)為政策環(huán)境的變化。美國總統(tǒng)特朗普在去年秋季終止了前任政府推出的相關(guān)補(bǔ)貼政策，這對(duì)電動(dòng)車銷售產(chǎn)生了直接沖擊。此外，關(guān)稅環(huán)境依然復(fù)雜，也對(duì)整體銷量構(gòu)成壓力。數(shù)據(jù)顯示，大眾在美國的總銷量同比下降超過20%。

相比之下，中國市場(chǎng)的情況則更加復(fù)雜。一方面，大眾整體銷量下降約15%，降至約54.9萬輛；而另一方面，集團(tuán)仍表示已重新奪回中國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，并有望繼續(xù)保持。

這種看起來矛盾的局面，或許是因?yàn)橹袊袌?chǎng)正陷入一場(chǎng)被稱為“價(jià)格戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)格局，超過100個(gè)品牌在同一市場(chǎng)中爭(zhēng)奪份額，不斷壓低價(jià)格，許多企業(yè)甚至處于虧損狀態(tài)。在這樣的環(huán)境下，不僅外資車企承壓，本土企業(yè)也難以獨(dú)善其身。

據(jù)德媒《商報(bào)》的報(bào)道，中國業(yè)務(wù)的疲軟已持續(xù)對(duì)大眾財(cái)務(wù)表現(xiàn)造成影響。過去一年，大眾通過合資企業(yè)在中國獲得的利潤降至9.58億歐元，數(shù)年來首次跌破10億歐元大關(guān)。而在市場(chǎng)環(huán)境較好的年份，這一數(shù)字通常可達(dá)到40億至50億歐元。如果今年第一季度的下滑趨勢(shì)持續(xù)，全年業(yè)績或?qū)⑦M(jìn)一步承壓。

為扭轉(zhuǎn)局面，大眾計(jì)劃加大在中國市場(chǎng)的投入。根據(jù)規(guī)劃，到2027年底，集團(tuán)將在中國推出約30款新車型，覆蓋旗下多個(gè)品牌。同時(shí)，這些車型將基于本土平臺(tái)開發(fā)，并配備專門適配的軟件系統(tǒng)，以更貼近中國消費(fèi)者需求。

▲圖源：dpa

與中美市場(chǎng)形成對(duì)比的是，大眾在歐洲仍保持了亮眼的表現(xiàn)：第一季度，集團(tuán)在歐洲的銷量同比增長約4.7%，達(dá)到約98.9萬輛。在電動(dòng)車領(lǐng)域，歐洲市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)出完全不同的趨勢(shì)：交付量同比增長超過12%，達(dá)到約17.64萬輛。

在具體車型方面，來自斯柯達(dá)的電動(dòng)SUV Elroq成為最暢銷車型之一，交付接近3萬輛。相比之下，在美國表現(xiàn)低迷的ID.4，在歐洲仍售出約2.5萬輛。與此同時(shí)，大眾寄予厚望的電動(dòng)小型車ID.Polo也即將開啟預(yù)訂。該車型起售價(jià)預(yù)計(jì)為2.5萬歐元，但由于電池成本的問題，初期可能無法達(dá)到這一價(jià)格水平。

（歐洲時(shí)報(bào)德國版紫蒿綜合報(bào)道，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明公眾號(hào)GermanReport）

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