西安?榆林2小時，延榆高鐵建設正酣→

4月11日，中鐵二十局工人在延榆高鐵最長隧道桐柏塬一號隧道施工。

4月9日，陣陣春風在陜北黃土高原的溝壑間吹過，正在施工的一條條隧道里機械轟鳴、人頭攢動。

作為國家“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道與陜西“米”字形高鐵網的關鍵工程，全長約239公里的延榆高鐵建設正酣。數千名建設者在這條橋隧比超94%的險峻線路上，向地質“攔路虎”、施工“硬骨頭”發起猛攻，用智慧與汗水打通加速陜北老區發展的“鋼鐵動脈”。

地質“硬骨頭”：黃土高原上的極限挑戰

“截至3月底，項目累計完成投資超80億元，隧道開挖突破6.4萬米，橋梁樁基完成超1.2萬根，多個控制性工程取得突破性進展。”西成客專陜西公司延榆高鐵建設指揮部指揮長馬義安介紹。

延榆高鐵北起榆林南站，南至延安站，縱貫陜北黃土梁峁溝壑區。全線50座隧道、68座橋梁交織成“空中地下兩張網”，橋隧比高達94.3%，堪稱在“地質博物館”里建高鐵。復雜地質是最大“梗阻點”：全線隧道多穿越松散黃土地層，滑坡、溜坍、淺埋等不良地質段密集分布，部分區段最小埋深僅2米，拱部出露風險極高。全線最長的桐柏塬1號隧道全長14616米，以三至六級圍巖為主，是國內最長的黃土高鐵隧道；九里山隧道進口段為全線唯一的六級圍巖，碎散土體穩定性極差，邊仰坡開裂、坍塌風險時刻威脅施工安全。

“每前進一步都像在‘豆腐里打洞’。”4月9日，中鐵十四局延榆高鐵項目負責人賈克寶坦言，苗山1號隧道施工時，作業平臺狹小、大型機械受限，穿越溜塌滑坡段時，圍巖隨時可能失穩變形。在榆林段，34.5座隧道總長超107公里，不良地質段占比超70%，施工中變形、掉塊、塌方等頻發，曾有隧道開挖后3小時內沉降超20厘米，技術團隊連夜搶險才化險為夷。此外，線路穿越生態敏感區、水源保護區，緊鄰光纜、輸煤管道等重要設施，環水保與施工協調壓力疊加，讓建設難上加難。

“為高效推進施工，項目團隊創新采用‘智慧+機械化’施工模式，投入新型智能襯砌臺車，實現襯砌施工可視化、智慧化、信息化管控。多作業面同步掘進，大幅提升了施工效率。”中鐵二十局延榆鐵路項目總工程師張朋輝表示。

攻堅“組合拳”：科技賦能破解施工難題

面對地質、安全、協調等多重難點，參建各方上下一心，打出技術創新、管理提效、協同攻堅“組合拳”。中鐵十四局、中鐵十一局、中鐵三局、中鐵二十局、中鐵隧道局等央企組建“尖刀班”“突擊隊”，聚焦難點靶向攻堅。

在九里山隧道，項目團隊通過“雙斜井6個作業面同步推進”，500余名工人、200臺機械24小時輪班作業，把掘進速度提升了3倍，4月初成功突破5000米大關。苗山1號隧道創新采用“短開挖、快循環”模式，融合BIM技術搭建三維模型，提前模擬施工全流程，動態優化方案，實現可視化管控，672米隧道僅用8個月就安全貫通。

延榆高鐵全線搭建智能建造管理平臺，推廣使用數字化智能襯砌臺車、三維激光掃描、應急管控機器人等先進裝備。中鐵十一局榆林制梁場打造“智慧梁場”，通過信息管控平臺實現原材料、生產、質量全流程動態管理，首榀箱梁預制效率提升40%。孟家岔1號隧道應用超前地質預報系統，精準預判圍巖變化，實現“零塌方、零事故”貫通。智能監控系統覆蓋全線工點，網格員24小時值守，施工數據實時上傳，安全質量全程可控。

建設單位牽頭建立“日調度、周例會、月考核”機制，聯合設計、施工、監理單位成立技術攻關小組，現場辦公解決難題。參建企業開展“大干100天”“勞動競賽”等活動，比進度、比質量、比安全，形成“比學趕超”濃厚氛圍。

奮戰“黃金期”：老區高鐵漸露雄姿

清明剛過，延榆高鐵全線又掀起大干熱潮。

中鐵二十局承建的金家溝隧道是延安段首座貫通的隧道，已完成襯砌施工，為后續軌道鋪設奠定基礎；在中鐵十一局YYZQ—11標段，8座橋梁同步施工，4074根樁基完成超八成，數控鋼筋籠滾焊機晝夜運轉，精準產出標準化構件；在中鐵三局9標段，孟家岔隧道貫通后，團隊立即轉戰桐柏塬2號隧道，掘進速度日均突破15米。

“從‘紙上藍圖’到‘地上通途’，每一步都凝聚著汗水。”馬義安介紹，2026年延榆高鐵計劃完成投資74.5億元，重點推進隧道貫通、橋梁主體、路基成型工程。截至目前，苗山1號、金家溝、孟家岔1號等4座隧道順利貫通，九里山、桐柏塬1號等控制性隧道掘進過半，清澗河特大橋、榆林南站等工程有序推進。預計2028年11月建成通車后，西安至榆林車程將從5小時壓縮至2小時，結束榆林不通高鐵的歷史，助力陜西實現“市市通高鐵”。

從黃土溝壑到鋼鐵長龍，延榆高鐵建設者以“敢打硬仗、善打勝仗”的作風，在極限條件下創造建設奇跡。這條串聯延安、榆林兩大革命老區的高鐵，不僅是交通大動脈，還是區域經濟發展的“加速器”，將為陜北能源化工基地建設、革命老區鄉村振興注入強勁動力，在黃土高原上書寫交通強國的陜西篇章。（記者 楊光文/圖）

來源：群眾新聞

網編：王慧