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最近一段時間,不少網友在社交平臺上,貼出了自己提前預訂的“五一”假期機票被取消的截圖,被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。
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從多家航空公司獲悉,從4月開始主動取消的航班確實有所增加,其中東南亞和大洋洲是重頭,這與油價的大幅上漲不無關系。相比國內,部分國際機場加油價格更高,疊加需求和競爭的影響,部分航線的取消就首當其沖。
而這樣的情況,正在全球航線市場蔓延,也逐漸改變著航空業的競爭格局和旅客的出行選擇。
相比東南亞和大洋洲,歐洲航線目前成為國內航司加碼的主戰場。
由于中東地區受戰爭的影響航班量大減,大量原本通過中東中轉去歐洲的旅客改為直飛,再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛歐洲,相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優勢,因此都在不斷增開歐洲航線。
比如東航夏秋航季的歐洲航線周始發班次同比增長24%,旺季每周歐洲線最高能飛410班,同比增幅超35%;南航在換季第一天就新開北京大興-赫爾辛基航線,后續還計劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里、廣州-莫斯科、廣州-布達佩斯等多條歐洲航線增班;國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。
不過,與部分東南亞機場類似,部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱,如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩定”的方式恢復通航,歐盟將遭遇系統性的航空燃油短缺。
在此之前,菲律賓總統馬科斯也公開表示,航空業因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前,越南航空已暫停每周23個國內航線,越捷航空也計劃在4月削減18%的運力,其中國內航班減少22%,國際航班減少11%。
此外,也有國內航司市場部人士對記者透露,歐洲航線上個月還能賺錢,但這個月油價飆漲后,盡管票價一直在提高,但依然覆蓋不了成本的上漲。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍預計,縱觀2000-2026年間原油價格與航空公司業凈利潤率間的關系,當原油價格超過80美元時,航空公司業就會進入“微利”環境,在進入歷史高位時,基本都處于“虧損”狀態。而此時考驗航空公司的,將是自身的成本控制和效率提升能力。
來源:第一財經、海量財經
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