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華境S揭開華為汽車業務“新戰場”

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一臺車的首發亮相,在中國汽車市場早已算不上什么大新聞。但當“人民需要什么就造什么”的五菱,與華為乾崑聯手推出華境S時,這場發布釋放出的信號遠比一款新車上市更為復雜。


4月7日,上汽通用五菱與華為乾崑深度共創的旗艦車型華境S正式首發亮相,并同步開啟預訂。全系標配華為乾崑智駕ADS Pro增強版、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車云等“華為全家桶”,上市即支持城區領航輔助。

車身長5235mm、軸距3105mm,綜合功率386kW,百公里加速5秒級,搭配寧德時代電芯、寶鋼2000MPa超高強鋼、米其林輪胎等全球頂級供應鏈。這是一臺配置上完全對標高端品牌的D級大型SUV。

但最讓行業沸騰的,并非產品本身,而是它背后那套全新的合作邏輯。在華境S身上,華為與五菱探索出了一種既不同于鴻蒙智行“界”系列、也不同于廣汽啟境和東風奕境等“境”系列的全新合作模式:由車企主動發起、雙方“雙向奔赴”的深度共創。


不是“貼牌”,不是“賦能”,而是“雙向奔赴”

要理解華境S的獨特性,必須先厘清華為汽車業務的幾條路線。

華為的汽車合作大致分為三層:鴻蒙智行(智選車)模式中,華為終端BG主導產品定義、營銷與銷售全流程,合作車企主要承擔生產制造角色,問界、智界、享界等“五界”歸屬于此;

HI(Huawei Inside)模式中,華為車BU提供全棧智能解決方案,車企主導整車定義,但早期的北汽極狐、長安阿維塔等市場表現不盡如人意;而眼下備受關注的“境”系列,則是華為車BU對HI模式的升級——不僅提供智能化技術,還深度參與產品定義、研發流程與營銷協同,但不介入品牌所有權和渠道銷售。廣汽啟境、東風奕境便是這一模式下的代表,華為此前已派駐上百人團隊與合作伙伴實現“合署辦公+體系共融”。


然而,華境S與上述所有模式都不相同。華境S上的華為技術不是臨時貼牌,而是雙方磨合了多年的結果。但是華為并沒有像與嵐圖、阿維塔合作參與那么深入。華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春將此描述為“雙向奔赴”:“華為乾崑的定位是做汽車智能化時代的‘電子螺絲釘’,我們要選擇一個具備低成本能力的合作伙伴,而上汽通用五菱目前存量汽車已經有3200多萬輛,這是一個巨大的市場”。

上汽通用五菱總經理呂俊成則透露,2024年五菱主動擁抱華為乾崑,歷時18個月推出華境S,這次合作“倒逼我們把研發體系、制造體系和質量體系都進行了全面升級”。


從時間線來看,2018年雙方簽署戰略合作協議,2019年合作建成柳州智能網聯示范區并推出搭載HUAWEI HiCar的新寶駿RC6,2025年進一步深化“三智”戰略合作,華境S項目隨之啟動。但關鍵的轉折發生在2026年1月,華境S從寶駿體系獨立出來,成為上汽通用五菱100%控股、完全自主運營的高端智能品牌,與寶駿、五菱主品牌同屬集團旗下。

這一獨立動作揭示了華境S模式的核心特征:車企主導,華為賦能,品牌歸車企,技術歸華為。它不是華為車BU主導的“境”系列,沒有華為的“合署辦公”團隊介入;也不是鴻蒙智行的“智選車”,華為不介入品牌和渠道。


遲林春明確表示,華境S由五菱完整主導產品定義、工程開發、生產制造及全渠道服務,華為乾崑提供智能化的大腦,“五菱要把整車的神經網絡、執行體系都做好”。

某種意義上,華境S模式可以被視為“HI Plus”的變體:華為提供最高濃度的全棧技術,但品牌獨立性和話語權牢牢掌握在車企手中。


華為的“新戰場”:用五菱打開市場增量

雖然華境S由五菱主導,但是站在華為的角度,華境S的戰略價值同樣不容忽視。

當前華為汽車業務已形成兩條并行的戰略路徑:鴻蒙智行“界”系列目前已有問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”,單月銷量已下滑到3萬輛以內;華為乾崑“境”系列目前已與廣汽推出啟境、與東風推出奕境。

而華境S則開辟了第三條路徑,它是華為在“不造車”承諾下,將技術能力以最靈活的方式輸出給不同類型車企的又一次實驗。


華為此前公開表示,華境S不屬于華為“境”系列,五菱方面對這一說法保持沉默。但不可否認,華境S搭載的是華為當前最頂級的乾崑智駕ADS 4參數圖片)和鴻蒙座艙HarmonySpace 5,技術濃度絲毫不遜于任何一款“境”字輩產品。

遲林春曾概括華為的宏大愿景:“我們希望先做到‘頂天立地’,然后做到‘鋪天蓋地’,讓更多車企使用我們的智能化零部件”。“頂天立地”指的是與廣汽、東風等頭部車企打造高端標桿;“鋪天蓋地”則指向五菱這樣的國民車企,將華為乾崑的技術下沉到更廣闊的市場。


數據顯示,截至2025年,華為乾崑智駕系統已累計搭載車輛超140萬輛,2025年合作車型達35款。而與五菱的合作,意味著華為乾崑有機會觸達五菱3200萬存量用戶基盤和每年數百萬級的新增市場。

如果華境S定價真能進入15萬至20萬元區間,它將創造搭載華為乾崑全棧技術車型的價格新低,讓原本只在30萬級以上車型上出現的“華為全家桶”首次下探到主流家庭消費區間。這一策略與華為乾崑的整體產業布局一脈相承:在鴻蒙智行占據高端心智后,乾崑正以“技術普惠”的姿態向更廣泛的市場滲透。

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