近三十年來，洛克希德·馬丁公司的C-130J“超級大力神”一直被公認(rèn)為是性能最強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)之一。

自1999年投入使用以來，這款中型運(yùn)輸機(jī)在各種復(fù)雜作戰(zhàn)環(huán)境中都證明了自身價(jià)值，參與了包括阿富汗、伊拉克以及最近的伊朗戰(zhàn)爭在內(nèi)的每一場沖突。前一周，C-130系列中的MC-130J也在救援行動中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

本文是印度《歐亞時(shí)報(bào)》發(fā)布的一篇專欄文章，由本人翻譯、編輯并分享給大家。翻譯此文章只是為了轉(zhuǎn)述外國人員表達(dá)的一些看法，并非本人觀點(diǎn)，希望大家能夠理解。由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

迄今為止，全球已交付超過560架C-130J。美國仍是最大的使用國，空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、海岸警衛(wèi)隊(duì)以及特種型號總計(jì)裝備數(shù)量超過350架。此外，已有超過200架C-130J出口到25個以上國家，包括印度、土耳其、澳大利亞、英國、意大利、加拿大和以色列。全球機(jī)隊(duì)累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)已超過300萬小時(shí)，執(zhí)行過20多種不同任務(wù)類型。

然而，C-130J的霸主地位可能正面臨來自中國的挑戰(zhàn)。

據(jù)《航空知識》報(bào)道，中國新一代中型運(yùn)輸機(jī)“運(yùn)-30”（非正式稱呼）將在大多數(shù)性能指標(biāo)上超越美國的C-130J“超級大力神”。

運(yùn)-30于2025年12月完成首飛，由中國航空工業(yè)集團(tuán)旗下的陜西飛機(jī)工業(yè)公司研制。與C-130J類似，運(yùn)-30同樣采用四發(fā)渦槳布局。這款“新中運(yùn)”在發(fā)動機(jī)功率、載荷能力、結(jié)構(gòu)與材料、航電系統(tǒng)以及飛控軟件等方面，都可以輕松超越被稱為“當(dāng)今世界最優(yōu)秀戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”的C-130J。

雖然C-130J誕生于上世紀(jì)90年代，但C-130系列自20世紀(jì)50年代就已投入使用，眾多特種任務(wù)改型的出現(xiàn)也證明了原始設(shè)計(jì)對各種任務(wù)場景的適應(yīng)性。

不過，文章強(qiáng)調(diào)，運(yùn)-30同樣具備巨大的改裝潛力，可拓展執(zhí)行更多任務(wù)。正如文章所稱：“新中運(yùn)絕不僅僅是更好的大力神”。

此外，文章指出，運(yùn)-30配備4臺國產(chǎn)AEP-500渦槳發(fā)動機(jī)，輸出功率遠(yuǎn)高于C-130J使用的羅爾斯·羅伊斯AE2100D3。運(yùn)-30的載重能力達(dá)到30噸，“遠(yuǎn)超”C-130J的20噸。

在機(jī)體結(jié)構(gòu)方面，C-130J采用全金屬機(jī)身，而運(yùn)-30則采用了全新的設(shè)計(jì)思路，大量使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。這不僅減輕了機(jī)身重量，還大幅提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在航電方面，運(yùn)-30采用的是2020年代技術(shù)水平，而C-130J的航電系統(tǒng)則是在1996年升級的，這也使前者在技術(shù)上具備一定優(yōu)勢。

運(yùn)-30的30噸載重能力和寬敞的“直通式”貨艙設(shè)計(jì)，可以運(yùn)輸解放軍的15式輕型坦克以及各類中型作戰(zhàn)車輛，包括ZBL-08裝甲車、PLL-09自行榴彈炮、PCL-191多管火箭炮和紅旗-17防空系統(tǒng)等。

這意味著，運(yùn)-30能夠?yàn)閼?zhàn)役級空中機(jī)動運(yùn)輸一整支“全輪式”中型合成旅。此外，運(yùn)-30還能搭載05式兩棲突擊車或海軍用的直-9以及直-20艦載直升機(jī)，也能夠運(yùn)輸整套防空雷達(dá)系統(tǒng)、大量機(jī)場維護(hù)設(shè)備，甚至戰(zhàn)略導(dǎo)彈的核心部件。

文章還提到，運(yùn)-30的機(jī)身可進(jìn)一步改裝，發(fā)展出空中加油機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)等新型號，同時(shí)也可用于民用運(yùn)輸。一旦運(yùn)-30正式服役，將填補(bǔ)中國空軍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸能力的一大空白，成為完善中國航空裝備體系的“最后一塊拼圖”。