新華網(wǎng)北京4月15日電 題：漲價(jià)百元起，部分“小電驢”為何賣貴了？

新華網(wǎng)記者 王巖 鄭偉

據(jù)多家媒體報(bào)道，進(jìn)入4月以來，九號(hào)、雅迪、小刀等部分國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車品牌，單臺(tái)車型漲幅普遍在100—300元之間。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，電動(dòng)自行車社會(huì)保有量約3.8億輛。對(duì)于數(shù)億依賴電動(dòng)自行車出行的普通人而言，它不僅是通勤的代步工具，也是購(gòu)物、接送孩子的剛需伙伴。

記者走訪北京、河北、福建、遼寧等多地電動(dòng)自行車銷售門店發(fā)現(xiàn)，此次品牌漲價(jià)并非“一刀切”，終端執(zhí)行呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)，且銷量已出現(xiàn)顯著承壓的態(tài)勢(shì)。

誰漲了？誰沒漲？

在北京朝陽區(qū)，九號(hào)電動(dòng)車門店已經(jīng)執(zhí)行漲價(jià)政策，店內(nèi)部分車型上調(diào)100—200元。“這款Fz3原價(jià)5499元，現(xiàn)在漲到了5599元，漲幅不算大。”該門店店長(zhǎng)告訴記者，漲價(jià)主要集中在中高端智能車型，基礎(chǔ)款車型暫未調(diào)整。

消費(fèi)者孫先生計(jì)劃購(gòu)買一輛高端車型，對(duì)此他表示能夠接受漲價(jià)，“只要安全配置到位，多花幾百塊錢也安心，就是目前新國(guó)標(biāo)車型的選擇范圍還比較小。”

4月7日，北京市朝陽區(qū)九號(hào)電動(dòng)車旗艦店展出的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車。新華網(wǎng) 王巖 攝

與九號(hào)不同，有雅迪電動(dòng)車門店表示將漲價(jià)。“經(jīng)銷商已經(jīng)開過會(huì)通知了，很快就會(huì)對(duì)新國(guó)標(biāo)車型全面漲價(jià)，漲幅大概在200—300元。”遼寧省盤錦市一家雅迪銷售門店店長(zhǎng)透露，目前門店還在消化庫(kù)存，暫時(shí)維持原價(jià)。同樣計(jì)劃漲價(jià)的還有小刀電動(dòng)車，其門店工作人員表示，將對(duì)旗下車型普遍漲價(jià)100—300元，基礎(chǔ)款漲幅略低，高端款漲幅相對(duì)明顯。

但并非所有品牌都選擇“跟風(fēng)”漲價(jià)。記者了解到，小牛、綠源、金箭等品牌暫未收到漲價(jià)通知，其中綠源個(gè)別踏板車型還將推出降價(jià)優(yōu)惠。

對(duì)于剛需代步群體來說，價(jià)格是重要考慮因素，不少人開始轉(zhuǎn)向未漲價(jià)的中小品牌或舊國(guó)標(biāo)二手車。“我就是想買一輛買菜代步的電動(dòng)車，預(yù)算本來就不多，漲價(jià)幾百塊錢，就只能再等等，或者選擇更便宜的低端車型。”來自河北省保定市的消費(fèi)者賈女士表示。

北京朝陽區(qū)小牛旗艦店銷售人員坦言，近期新國(guó)標(biāo)車型銷量下滑明顯，“以前一個(gè)月能賣五六十輛，現(xiàn)在一個(gè)月只能賣二三十輛，一方面是去年國(guó)補(bǔ)力度大，很多用戶的購(gòu)車需求已經(jīng)提前釋放，另一方面新國(guó)標(biāo)車型換代加上漲價(jià)，讓不少消費(fèi)者選擇觀望。”

在一些不限摩的二、三線城市以及區(qū)縣市場(chǎng)，電摩車型變得更受青睞。“同樣的預(yù)算，電摩續(xù)航更長(zhǎng)、動(dòng)力更強(qiáng)，只要考個(gè)駕照就能上路，現(xiàn)在咨詢和下單電摩的顧客越來越多，我們也把進(jìn)貨的類型大多調(diào)整為電摩車型。”福州市平潭縣雅迪電動(dòng)車門店店長(zhǎng)表示。

來自河北保定的劉先生表示，他目前騎的是舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，近期計(jì)劃換車，對(duì)比后發(fā)現(xiàn)電摩不僅價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航也能滿足日常出行需求。

4月9日，福建省福州市平潭縣雅迪電動(dòng)車旗艦店展出的電摩車型。新華網(wǎng) 王巖 攝

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥表示，新國(guó)標(biāo)車型為了符合重量、時(shí)速及功率的嚴(yán)格限制，往往必須采用輕量化的車架與高能量密度的鋰電池，這直接導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的攀升，而在同樣的預(yù)算下，電摩車型憑借更寬松的政策空間，可以搭載更大容量的電池并擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，這種性能與價(jià)格的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，使得新國(guó)標(biāo)車型在不限摩地區(qū)顯得性價(jià)比較低。

原材料漲價(jià)+新國(guó)標(biāo)加碼 多重成本推高車價(jià)

“此次電動(dòng)車品牌漲價(jià)，絕非單純的成本傳導(dǎo)，而是原材料漲價(jià)、新國(guó)標(biāo)深化實(shí)施、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型等多重因素疊加的結(jié)果。”浙大城市學(xué)院副教授、中國(guó)城市專家智庫(kù)委員會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)林先平表示。

原材料漲價(jià)是顯性因素。iFind數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月23日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)從2025年6月低點(diǎn)回升至14.0萬元/噸，累計(jì)上漲140.1%；電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)15.7萬元/噸，累計(jì)上漲160.4%。

“對(duì)許多品牌來說，電池占整車成本的40%—55%，碳酸鋰價(jià)格飆升直接帶動(dòng)鋰電池成本每組上漲300-500元。”廣東省社會(huì)政策研究會(huì)副秘書長(zhǎng)、眺遠(yuǎn)影響力研究院院長(zhǎng)高承遠(yuǎn)表示，除了鋰電池，橡膠、鋁、銅、塑料等原材料價(jià)格也普遍上漲，進(jìn)一步推高了生產(chǎn)成本。

新國(guó)標(biāo)深化實(shí)施提升了產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也增加了企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)成本。2025年12月1日，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）全面實(shí)施，2026年4月1日實(shí)施的補(bǔ)充條款又新增了主動(dòng)安全預(yù)警、電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)報(bào)警、IPX7級(jí)防水三大強(qiáng)制安全配置。

袁帥介紹道，這些新增配置每一項(xiàng)都需要企業(yè)投入研發(fā)和生產(chǎn)成本，“主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)需要加裝傳感器、控制器等電子元件，電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)報(bào)警對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高要求，IPX7級(jí)防水則需要改進(jìn)整車密封設(shè)計(jì)和零部件材質(zhì)，初步估算，每輛電動(dòng)兩輪車因新國(guó)標(biāo)新增配置帶來的成本增加大約在150—300元，這還不包括前期的研發(fā)投入和后期的維護(hù)成本。但從長(zhǎng)期來看，這些配置的提升將有效降低電動(dòng)自行車的安全事故發(fā)生率，提升行業(yè)整體的安全性和規(guī)范性。”

此外，2026年“國(guó)補(bǔ)”政策中，電動(dòng)自行車已不在補(bǔ)貼范圍中，各地市也暫無“地補(bǔ)”推出，這也讓企業(yè)失去了政策補(bǔ)貼的緩沖，只能通過終端提價(jià)來緩解成本壓力。

從“走量”到“提質(zhì)” 電動(dòng)車行業(yè)迎來新考驗(yàn)

“此次漲價(jià)背后，是行業(yè)從‘價(jià)格戰(zhàn)’向‘價(jià)值戰(zhàn)’轉(zhuǎn)型的信號(hào)。”高承遠(yuǎn)表示。長(zhǎng)期以來，電動(dòng)兩輪車行業(yè)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)成為品牌搶占市場(chǎng)的主要手段，導(dǎo)致行業(yè)毛利率普遍偏低。而近年來，部分頭部品牌開始主動(dòng)擺脫“走量”思維，轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”發(fā)展，通過提升產(chǎn)品性能、安全配置和智能化水平，增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

“漲價(jià)只是表象，新國(guó)標(biāo)將檢測(cè)項(xiàng)目從38項(xiàng)增至112項(xiàng)，認(rèn)證成本和研發(fā)門檻大幅提升，倒逼企業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。”高承遠(yuǎn)說。

對(duì)于此輪漲價(jià)的持續(xù)性，林先平認(rèn)為，主要取決于原材料價(jià)格走勢(shì)。目前原材料價(jià)格仍處高位，但未來可能隨供需關(guān)系波動(dòng)，“若成本持續(xù)攀升，不排除出現(xiàn)多輪漲價(jià)的現(xiàn)象，但企業(yè)會(huì)謹(jǐn)慎評(píng)估市場(chǎng)承受力，同時(shí)也可能通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、規(guī)模生產(chǎn)來緩解壓力。”

高承遠(yuǎn)則認(rèn)為，碳酸鋰、銅鋁等大宗商品受全球供應(yīng)鏈重構(gòu)和能源轉(zhuǎn)型需求支撐，價(jià)格中樞已系統(tǒng)性抬升，且新國(guó)標(biāo)淘汰舊車型后，換購(gòu)需求可能將在2026年下半年集中釋放，“頭部企業(yè)正主動(dòng)推動(dòng)‘價(jià)值戰(zhàn)’替代‘價(jià)格戰(zhàn)’，通過產(chǎn)品組合優(yōu)化和供應(yīng)鏈垂直整合提升毛利率，未來價(jià)格大概率將保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。”

面對(duì)成本壓力與民生需求的雙重考驗(yàn)，企業(yè)如何在保障產(chǎn)品品質(zhì)與穩(wěn)定價(jià)格之間取得平衡？林先平建議，企業(yè)應(yīng)在保障品質(zhì)的前提下，通過技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化控制成本，“比如研發(fā)高效能電池、輕量化材料以降低長(zhǎng)期成本，同時(shí)加強(qiáng)規(guī)模化生產(chǎn)與渠道管理，以合理價(jià)格提供安全、可靠的產(chǎn)品，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”對(duì)于消費(fèi)者而言，應(yīng)理性看待漲價(jià)，優(yōu)先選擇合規(guī)、安全的車型，兼顧實(shí)用性與性價(jià)比。

此次部分品牌漲價(jià)或許標(biāo)志著電動(dòng)兩輪車行業(yè)正式告別“以價(jià)換量”的粗放階段。但“價(jià)值戰(zhàn)”不是一句漂亮的口號(hào)，消費(fèi)者最終只會(huì)為真正用得上的安全和便利買單。對(duì)于身處其中的每一個(gè)品牌而言，讓消費(fèi)者覺得物超所值，才是真正的考驗(yàn)。