“五一”臨近，不少網(wǎng)友在社交媒體貼出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，感嘆出行計(jì)劃全被打亂。全球航空業(yè)正面臨一場(chǎng)由高油價(jià)引發(fā)的運(yùn)營(yíng)危機(jī)，大規(guī)模航班取消現(xiàn)象自2026年4月起在全球蔓延，對(duì)即將到來的“五一”假期及更長(zhǎng)期的航空市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。?

燃油成本是航空業(yè)最大的剛性成本，占總運(yùn)營(yíng)成本的30%-40%，對(duì)于低成本航司而言，這一比例更高。4月8日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久。

中國(guó)國(guó)際航空發(fā)公告，4月7日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。此外，春秋、東航、南航等航司通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途近期發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。泰國(guó)亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11號(hào)之后的航班服務(wù)。

航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國(guó)至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺(tái)-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數(shù)航線在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排。

全球航空公司正面臨自2020年以來最嚴(yán)峻的一次危機(jī)。中國(guó)最大的幾家航空公司——中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空和中國(guó)國(guó)航——自2020年以來難以恢復(fù)盈利。三大航司在2020年至2025年間累計(jì)虧損約2090億元人民幣，僅南方航空在這段時(shí)間有一年勉強(qiáng)扭虧為盈。

近期伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)擾亂能源市場(chǎng)，燃油價(jià)格大幅攀升，進(jìn)一步加重了航空業(yè)壓力。中國(guó)航司易受油價(jià)上漲沖擊，大部分上漲的燃油成本將直接蠶食利潤(rùn)。

美國(guó)銀行亞太區(qū)交通運(yùn)輸研究主管Nathan Gee表示，截至2025年12月底，中國(guó)航空公司的凈負(fù)債率超過200%，與該地區(qū)其他同行相比處于相對(duì)較高水平。“新冠疫情期間的一些紓困措施可能會(huì)再次被采用。疫情期間，中國(guó)政府通過降費(fèi)減負(fù)的方式扶持航空公司，”Gee說，“鑒于未來可能面臨更多財(cái)務(wù)壓力，不排除三大航司進(jìn)一步整合中小航空公司的可能性。”

當(dāng)前航油價(jià)格的暴漲，已遠(yuǎn)超多數(shù)航司的成本承受能力。在這種情況下，燃油附加費(fèi)成為航空公司緩解成本壓力最直接的手段。近期，多家航司宣布，自4月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將上調(diào)，800公里以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元，較此前分別上漲50元和100元。在此之前，多家國(guó)內(nèi)航空公司相繼上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)，最高上調(diào)幅度達(dá)到翻倍。美銀分析師Nathan Gee和Amy Han表示，他們懷疑國(guó)際機(jī)票定價(jià)和上座率的提高，依然無法完全抵消不斷上漲的航空煤油成本。 國(guó)泰航空在公告中直言，3月以來航油價(jià)格持續(xù)維持高位，公司雖已調(diào)整燃油附加費(fèi)試圖對(duì)沖壓力，但仍不足以緩解沖擊，削減航班成為迫不得已的選擇。