85歲的孫老伯向“新民幫儂忙”微信公眾號求助，半年前，他75歲的老伴高阿婆乘坐公交車下車時，因車門與上街沿距離過寬，一腳踩空摔倒昏迷，全身多處骨折，歷經半年康復治療仍無法獨立行走。

直到現(xiàn)在，老伴還是站不穩(wěn)，抬不起胳膊……

孫老伯認為老伴摔倒是公交車靠站不規(guī)范所致，而公交公司則稱是老人自身不小心造成。公交車停靠站臺的距離究竟有無標準？幫忙君就此展開調查。

一腳踩空

三處骨折

孫老伯回憶，去年10月2日，他陪著75歲的老伴高阿婆乘坐845路公交車，前往兒子家。車輛行至高平路陽城路站停靠后，高阿婆走在前面，跟著其他乘客一同下車，他緊隨其后。

突然就聽到老伴“啊”的一聲驚呼，我趕上前一看，她已經摔倒在地上，處于半昏迷狀態(tài)，臉色慘白。

孫老伯說起當時的場景，仍難掩心疼。

眼見老伴失去意識，孫老伯一時亂了方寸，連忙上前攙扶、連聲呼喚，一旁的熱心路人見狀，主動幫忙撥打了120急救電話。大約十分鐘后，救護車抵達現(xiàn)場，將高阿婆送往就近的第十人民醫(yī)院救治。經CT檢查診斷，高阿婆右側踝關節(jié)、右側肩關節(jié)等共三處骨折，傷情較為嚴重，需立即接受治療。

當時一門心思都在老伴身上，根本沒想起來報警，等反應過來，涉事的845路公交車早就開走了。

CT掃描影像

診斷結果

孫老伯講，直到老伴完成初步診斷、病情暫時穩(wěn)定后，他才匆匆報案，民警趕到醫(yī)院登記了相關情況。但由于并非事發(fā)第一時間報案，且當事雙方均已離開現(xiàn)場，缺乏現(xiàn)場完整證據(jù)，警方僅做了情況登記，并未作出責任認定。

報案回執(zhí)

靠站距離

引發(fā)質疑

事發(fā)后，高阿婆先后輾轉多家醫(yī)院，經歷了漫長的治療與康復之路。如今半年過去，她的右臂依然無法舉高，也拎不起重物，右腳無法正常行走，日常生活難以自理。

對于事故原因，孫老伯和高阿婆始終認為，摔倒的根源是公交車靠站時，車門與上街沿距離過遠，超出了老人的跨越能力。

當時我跟著前面的年輕人下車，他們一步就能跨到上街沿，可我年紀大了，腿腳不方便，右腳跨出去沒踩穩(wěn)，一下子就踩空摔倒了，之后就什么都不知道了。

提及事發(fā)瞬間，高阿婆仍心有余悸。

事發(fā)當時孫老伯拍攝的公交停車位置

孫老伯告訴幫忙君，事發(fā)時他情急之下用手機拍攝了幾張現(xiàn)場照片，照片清晰顯示，涉事845路公交車的后門位置，與上街沿之間存在明顯空隙。

我打聽了，公交行業(yè)的停車規(guī)范里，車門與上街沿的距離應該不超過50厘米，但當時那輛車停靠的距離，差不多有90厘米，我老伴根本跨不過去。

孫老伯指出，正是公交車駕駛員未規(guī)范靠站才引發(fā)了事故，公交公司理應承擔相應責任。

然而，當老兩口找到845路公交車隊討說法時，卻遭到了對方的否認。車隊相關負責人回應，事發(fā)后他們調取了當時的監(jiān)控錄像，畫面顯示公交車已平穩(wěn)停穩(wěn)，前方幾位乘客均正常下車，而高阿婆下車時存在“跨跳”動作，是自身不小心導致摔倒，與公交車停靠無關。對于車門與上街沿的距離，該負責人稱“沒有相關強制規(guī)定”，不存在違規(guī)停靠的情況。

845路公交車

內部規(guī)范

難以落實

公交車靠站時，車門與上街沿的距離到底有無明確標準？幫忙君先是以乘客身份撥打了845路公交所屬的巴士五公司服務熱線，工作人員明確回復，公司對駕駛員靠站有明確要求，車門距離上街沿需控制在30厘米以內，這樣既能方便乘客上下車，也能保障安全。

隨后，幫忙君聯(lián)系到行業(yè)監(jiān)管部門獲悉，目前相關法規(guī)中，并未對公交靠站時車門與上街沿的距離作出量化規(guī)定。根據(jù)2023年7月起正式施行的《上海市公共汽車和電車客運服務規(guī)范》，僅要求駕駛員規(guī)范操作、安全行車，包括“關妥車門，待乘客坐穩(wěn)、站穩(wěn)和扶牢后平穩(wěn)起步，車輛進站停穩(wěn)后開門；行駛過程中不得隨意開關門”等，但未明確靠站距離的具體數(shù)值。

幫忙君了解到，雖然沒有強制法規(guī)，但在實際運營中，不少公交公司都出臺了內部規(guī)范，一般將車門與上街沿的距離控制在30至50厘米范圍內，其中30厘米為最佳距離，既能避免乘客踩空，也能防止車輛與站臺發(fā)生碰撞。

但這一內部標準，在實際執(zhí)行中卻難以落實到位。幫忙君前往事發(fā)的高平路陽城路站實地探訪，該站為直線式公交站，公交車需停靠在非機動車道內。在半小時的觀察時間里，先后有五六班公交車在此停靠，但沒有一趟車的車門與上街沿距離達到30厘米的標準，均在50厘米開外，部分車輛距離更遠。現(xiàn)場一位年輕媽媽帶著孩子下車時，只能先一腳踩到非機動車道上，再小心翼翼跨一步才能抵達上街沿，十分不便。

一位不愿透露姓名的公交駕駛員坦言，道路通行環(huán)境復雜，尤其是在非機動車道或機非合用車道靠站時，周圍有電動車、自行車往來，想要精準停靠到30厘米以內難度較大，只能盡量靠近站臺，同時提醒乘客上下車時注意安全。

乘車安全

如何保障

在“新民幫儂忙”介入后，孫老伯和845車隊方就事故責任再次進行協(xié)商，雙方一同前往交警部門填寫報案單，重新報案，希望能通過官方渠道明確事故責任，推動問題的解決。

截至發(fā)稿前，孫老伯反饋，已收到相關部門的回復，稱該事件不屬于道路交通事故，因此不予受理，并建議雙方通過調解方式解決糾紛。

孫老伯表示，他和老伴年紀大了，折騰不起，只希望能夠得到一個妥善的處置結果。目前，雙方尚未就解決方案達成一致。

采訪中，有不少市民建議，近年來，為了讓乘客安心上下車，公交行業(yè)推出了“黃金六秒”等措施，即公交車停穩(wěn)后等待三秒再開門，當車輛關門后延遲三秒再起步。而對于“靠站距離”這類同樣關乎“乘車安全”的問題，也應該采取更具保障性和人性化的操作手勢。

對此，幫忙君將繼續(xù)關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 李曉明

攝影 | 李曉明 受訪者

編輯 | 錢俊毅姚儲杰

編校 | 楊葉