歷史要開始改寫了。
沒錯(cuò),德國汽車工業(yè),迎來了歷史性一刻。
你敢相信,在德國,上個(gè)月純電車銷量第一次超過了油車。
7萬輛比6.7萬輛。
那可是德國啊!
居然突然結(jié)束了燃油車百年霸權(quán)的歷史。
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于是,貓崽去查了一下,BBA最新的一季度交付數(shù)據(jù)。
我勒個(gè)去!
你看這張圖:
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遙想2020-2021年,BBA在中國區(qū)銷量創(chuàng)下歷史最高。
然后,就開始了一路下跌。
一季度,又同比跌了10%以上。
以前買BBA,是為了身份標(biāo)簽、豪華信仰和社交底氣。
如今,智能體驗(yàn)取代機(jī)械情懷,性價(jià)比更是打敗了品牌光環(huán)。
不光中國人不買BBA,而是BBA在全球,都開始有點(diǎn)賣不動(dòng)了。
首先是寶馬,今年一季度全球交付56.57萬輛,整體下滑3.5%。
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其中勞斯萊斯跌了8%,寶馬品牌跌了4.6%,摩托車跌了4.2%。
那電車呢?
更慘,寶馬純電跌了20%,跌幅最大。
去年一季度,寶馬純電還能賣超11萬輛,結(jié)果今年只賣了8.7萬輛。
德國電車不是賣爆了,寶馬咋就沒趕上呢?
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分地區(qū)看,寶馬唯一增長(zhǎng)的地區(qū)是歐洲,畢竟是本土車企。
而中國區(qū)下跌幅度仍然是最大的,跌幅10%,Q1只賣了14.4萬輛,比同期少賣1.6萬輛。
并且有意思的是:寶馬電車在中美都賣得不咋樣,純電份額占比只有個(gè)位數(shù)。
畢竟美國有特斯拉,中國有比亞迪+一堆新勢(shì)力,確實(shí)不好打。
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和寶馬一樣面臨中美市場(chǎng)雙殺的,還有奧迪。
今年前三個(gè)月,奧迪全球的交付量為36萬輛,跌幅6.1%。
其中美國市場(chǎng)交付3.55萬輛,跌幅高達(dá)27%;
中國市場(chǎng)交付12.71萬輛,跌幅12%。
按照奧迪的說法,美國市場(chǎng)交付斷崖式下跌的原因在于:
奧迪在美國銷售的所有車型均為進(jìn)口,受美國進(jìn)口關(guān)稅沖擊,奧迪只能大幅提價(jià),直接導(dǎo)致銷量暴跌。
只能怪特朗普了……
而中國交付繼續(xù)下跌,主要是因?yàn)閲a(bǔ)政策到期,多款主力產(chǎn)品處于換代周期,導(dǎo)致交付量繼續(xù)大跌。
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最后來說說奔馳。
它是BBA里唯一沒有被中美雙殺的車企,但它在華的銷量,卻是崩得最厲害的。
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奔馳今年一季度的全球銷量為49.97萬輛,同比下降6%。
其中中國區(qū)的銷量11.16萬輛,同比足足跌了27%。
根據(jù)奔馳的說法,中國市場(chǎng)下滑的原因在于入門級(jí)車型在新車型推出前逐步停產(chǎn),奔馳認(rèn)為今年將是中國市場(chǎng)的“過渡之年”。
相反,北美市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)16%,這和奧迪的情況有些不同了。
奧迪在美國沒有整車廠,而奔馳在美國投資了工廠,并且還打算將GLC生產(chǎn)線遷至美國,這也一定程度上降低了關(guān)稅的影響。
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還記得開頭說的嗎?德國本土電車銷量暴漲,為何反映不到BBA的交付業(yè)績(jī)上。
原因是,德國純電市場(chǎng)已經(jīng)被中國品牌圍攻了。
先看最新一季度的進(jìn)出口數(shù)據(jù),我國的電動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)了77.5%!
并且電車出口占全國的比重,超過了四成!
此外,一季度累計(jì)出口到德國的增幅達(dá)到24.4%。
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不光token出海、ip出海猛,汽車出海,也很猛。
德國官方其實(shí)也公布了一組數(shù)據(jù):
上個(gè)月進(jìn)口車中,實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增長(zhǎng)的中國車企足足有三個(gè),分別是比亞迪、零跑(Leapmotor)、小鵬。
發(fā)現(xiàn)了嗎,全是新能源車企噢!夯爆了!
不過,德國進(jìn)口車中跌幅最大的中國乘用車品牌,是蔚來。
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寫到這里,貓崽不禁開始感嘆:
作為汽車發(fā)明地的德國,本土電動(dòng)化的紅利正在被中國車企分食,BBA卻在全市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。
德國電車賣爆的里程碑,卻成了BBA最諷刺的背景板。
時(shí)代真的變了,而這估計(jì)也是德系豪華車最尷尬的時(shí)代:
自己的主場(chǎng),可能自己都吃不上肉;別人的主場(chǎng),被別人按在地上打。
誰曾想,德國電動(dòng)化的里程碑,還要靠中國品牌來驅(qū)動(dòng)。
中國電車出海,正在德國本土“反殺”德系車。
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