北京
中新經緯4月15日電 (宋亞芬)近日，福特汽車首席執行官吉姆·法利強硬發聲，反對中國車企進入美國市場，稱此舉將對美國制造業造成“毀滅性打擊”。
法利還聲稱，中國車企憑借所謂巨額補貼形成不公平競爭優勢，所以能大幅降價，一旦進入美國會擊垮本土車企。但他好像忘了，美國《通脹削減法》為本國電動車提供每輛最高7500美元的稅收抵免。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘對中新經緯表示，“這是典型的‘雙標’邏輯。本質上是將自身政策視為合理支持，而將中國類似政策視為‘不公平競爭’。”
章弘進一步指出，法利對中國車企的補貼指控缺乏客觀依據，中國新能源汽車產業的補貼政策已逐步退坡，且與歐美國家在產業發展初期的補貼政策并無本質區別。
經濟學常識告訴我們，價格優勢既可能來自補貼，也可能來自成本控制和技術進步。目前中國車企的優勢建立恰恰更多來源于后者。
章弘表示，中國電動汽車之所以能實現低價優質，與全產業鏈整合與規模效應、技術創新與工藝優化、供應鏈本土化與成本控制分不開。
中國擁有從電池原材料開采、電池制造、電機電控生產到整車組裝的完整產業鏈。
在章弘看來，這種垂直整合模式減少了中間環節的交易成本，提高了生產效率。而且我國零部件供應商眾多且競爭激烈，這不僅倒逼企業加速技術創新，也讓中國企業能夠以較低價格采購高質量的零部件。加之中國電動汽車市場龐大，企業通過大規模生產可實現顯著的規模經濟，進一步降低單位成本。
此外，法利還將中國智能汽車配備的攝像頭渲染為“威脅國家數據安全”。而事實上，攝像頭是全球智能汽車普遍應用的傳感器技術之一，特斯拉等美國品牌的車輛同樣配備大量攝像頭傳感器。
在章弘看來，法利雙標邏輯背后，是意識形態敘事斗爭——美國將中國視為“技術威脅”和“安全挑戰”的象征。中國車企被貼上“國家支持”標簽，其產品被賦予“潛在安全風險”的敘事，而美國本土企業被視為“盟友”或“國內產業代表”，即使技術相似，也不被同等質疑。
更具有諷刺意味的是，法利一邊喊著中國是靠“不公平競爭發展”，一邊卻開著小米電動汽車且贊不絕口。2024年，法利在一檔訪談中稱，自己過去半年一直在駕駛小米SU7電動汽車，且不舍得換掉這款車。
此外，法利還在尋求與中國電動汽車產業鏈企業合作。據美媒報道，福特在美國密歇根州馬歇爾市在建的電池工廠，計劃依托中國寧德時代的技術授權生產電池。
章弘認為，這種矛盾體現了法利在企業戰略和個人認知之間的掙扎。“既想保護美國汽車產業，又不得不承認中國車企的技術進步”。
事實上，真正的不公平競爭，正是發源于美國。目前，美國對中國電動車征收關稅稅率高達100%，實質上已將中國品牌拒之門外。
章弘指出，短期內，這減少了美國本土車企面臨的直接競爭壓力，為美國本土車企爭取了一定時間，使其有機會在電動化轉型、技術研發等方面進行調整和追趕。
不過，關稅壁壘的長遠代價亦十分顯著。“它會抑制創新與競爭。”章弘強調，缺乏外部競爭壓力，美國本土車企可能減少在電動化、智能化等關鍵領域的研發投入和創新動力，導致技術迭代速度放緩，難以在全球新能源汽車市場中保持競爭力。
章弘認為，長期來看，美國汽車產業可能陷入“技術舒適區”，無法及時適應全球汽車產業向電動化、智能化轉型的趨勢。而消費者也可能因價格因素推遲或放棄購買電動車，最終影響美國電動車市場的整體發展速度。(中新經緯APP)
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責任編輯：袁媛 賈亦夫
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