北京
來源：市場資訊
（來源：一畝三分地Warald）
福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在接受一檔播客節目采訪時，不僅公開稱贊中國車企，更直言不諱地承認，自己已經駕駛小米SU7長達數月，且“愛不釋手”。
法利透露，福特通過特殊渠道將一輛小米SU7運到了芝加哥。
原本這只是為了進行競品分析，但法利坦言，他在過去的六個月里一直親自駕駛這輛車，并表示：“我不想把它還回去。”
Jim Farley
法利以此為例，向美國本土市場發出了預警：真正的競爭壓力不再僅僅來自硅谷的顛覆者，而是來自正在重塑成本、速度和技術的中國企業。
除了對小米汽車的偏愛，法利對比亞迪（BYD）的評價甚至更高，稱其為“行業最佳”。
他強調，比亞迪在生產效率、供應鏈控制以及技術整合方面的領先地位是不容忽視的。
在利潤空間極度壓縮、規模效應決定生存的汽車行業，比亞迪所構建的垂直整合體系已經成為傳統車企難以逾越的護城河。
相比之下，法利對曾經的行業領頭羊特斯拉（Tesla）提出了不同的看法。雖然承認特斯拉的先發優勢，但他直言不諱地指出：“他們確實沒有推出足夠新穎的車型了。”
在中國品牌以驚人速度更迭產品、推陳出新的背景下，特斯拉這種緩慢的更新節奏顯然讓老牌巨頭感受到了危機。
法利的坦誠被視為美國汽車行業對現實的清醒認知。中國車企利用電池生產、軟件開發和制造工藝的協同優勢，極大地壓縮了成本，這使得他們能夠以極具競爭力的價格提供搭載尖端科技的車輛。
這一觀點在社交媒體上也引發了熱烈討論。有分析指出，如果美國不通過貿易政策或關稅作為緩沖，中國低價電動車一旦全面進入西方市場，將對本土制造業產生毀滅性打擊。
法利在采訪中最后重申，如果無視中國在供應鏈和技術上的領先優勢，任何傳統廠商都難以在未來的全球競爭中立足。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
