【2026 北京車展】專訪吉利雷達凌世權

PCauto：非常歡迎凌世權總來到太平洋汽車的專訪間。第一個問題，雷達作為新能源皮卡先行者，始終保持著領導者的定位，更是以單一新能源車型躋身皮卡全品系前五。請問面對傳統燃油皮卡長期壟斷，吉利雷達核心破局的邏輯是什么？

凌世權：吉利雷達是第一個把新能源皮卡賣給個人用戶的品牌，我們比特斯拉還早，在海外市場也是如此，這是我們的先行優勢。我們在2021年就看到，新能源和智能技術在乘用車領域是非常成熟的路線，也是行業發展的必然。但在皮卡這個品類，不管是技術路線還是產品形態，都還非常傳統。新科技在汽車的一個品類里已經做得非常成熟，在另一個品類里普及也必然是大勢所趨，這是技術發展的規律。這幾年來，我們主要從三個方面持續堅守。第一，市場定位。市場有大有小，做一份商業、一份事業，一定要有能支撐企業生存的市場規模。從皮卡品類來看，市場主要分三大類：一是戶外、越野類，最典型的是 F150 猛禽，這個品類的核心市場在北美。中國有沒有這類市場？規模很小，一年只有幾千輛，目前基本都是進口車型。二是生活類，核心市場同樣在北美，最典型的車型是福特 Ranger，還有澳大利亞也是生活類皮卡的主力市場。三是經濟類，更多用來拉貨運輸，還有一小部分能結合日常家用。國內市場基本都是經濟類皮卡，摸清這個市場之后，就要搞清楚這個市場用戶的使用場景在哪里？用戶的核心訴求是什么？如果我們對市場沒有清晰認知，比如在當下的中國市場，去做一款像 Ranger 這樣的車型，一年只能賣三四百臺；或者做猛禽那樣的車型，企業根本無法生存，產品也沒辦法更新迭代，更沒法保障對客戶的服務。所以第一點就是定位清晰，我們的定位非常明確：一是聚焦國內 90% 份額的經濟類市場，二是重點布局東盟、南美等同類市場。生活類場景的核心市場在北美和澳大利亞，戶外越野類的核心市場在北美，北美市場我們暫時還沒有進入，先立足國內，深耕經濟類皮卡市場。我們的核心用戶就是中小微企業的創業者，我們希望這款車用起來是皮卡，開起來是 SUV。首先要滿足皮卡的核心用途，金剛（參數丨圖片）地平線拉 1.5 噸完全沒有問題，裝載能力拉滿，越野能力也非常強。比如金剛的扭矩比 2.4T 柴油皮卡還要大，作為新能源四驅車型，它的脫困能力，雪地、泥地、沙地的模式表現，比傳統燃油皮卡更出色。這就是我們對場景和功能的精準把握。第二，既然是經濟類皮卡，價格就格外關鍵，所以我們做到了和同級別經濟類燃油皮卡油電同價。一是選對市場，二是在這個市場里，精準把握用戶的使用場景、產品功能定位和價格定位，這幾點非常重要。第三，技術路線。皮卡的產品屬性決定了它的使用場景和功能需求，如果直接把乘用車的技術照搬過來，根本適應不了皮卡的戶外場景和載重需求。二是國內很多做傳統皮卡的廠家，用傳統皮卡的架構來改造，以為把電池、新能源動力裝上去，就能做出新能源皮卡，其實也完全不適合，既達不到新能源車型應有的動力、操控表現，智能座艙也跟不上。所以第三點，就是要用新的思維、新的技術去打造產品，這是我們一直堅守的三個核心方向。

PCauto：我了解到，在這次北京車展，吉利雷達帶來了 2026 款雷達金剛 EV，請問它的戰略意義是什么？

凌世權：基于剛才講的三個核心方向和市場判斷，我們要在經濟類皮卡市場，進一步深化它的智能體驗。經濟類皮卡的使用場景多在戶外，一是行駛環境復雜，二是駕駛者很多時候還要同步開展作業，三是如何用平臺化思維，把能源能力帶到戶外場景中。基于我們對用戶需求的深度把握，我們做了智能升級，讓用戶在戶外開得更輕松、人機交互更流暢，把原來的智能座艙系統，全面升級為吉利銀河同款的 Flyme 系統，把吉利體系內體驗最好的座艙系統，平移到皮卡金剛車型上。同時針對新能源屬性，我們在補能、放電、物聯方面，在這款車上做了專屬開發，這是第一個方面，智能座艙的全面升級。第二，動力調校。通過這幾年對用戶使用需求和場景的深度把握，我們把駕駛模式、動力模式調校得更適配戶外場景。以前傳統燃油車的四驅車型很多，但純電四驅最早是雷達在做，乘用車雖然新能源技術發展得很好，但乘用車很少做純電四驅。真正深耕純電四驅技術的是吉利雷達，我們也一直在迭代四驅相關技術。第三，載重能力。皮卡的載重屬性至關重要，我們在這方面做了全面加強，金剛載重 1.3 噸 - 1.5 噸完全沒有問題。我們還做了 30 萬、50 萬公里等多項耐久試驗，驗證得非常全面。所以我們從皮卡的核心屬性，比如載重、脫困能力上做了升級，更重要的是面向智能座艙做了核心升級。這款車是我們基于對市場、用戶、場景的深度把握，做的一次更精準的產品升級。

PCauto：皮卡市場現在的形勢越來越卷，像長城、日產、江淮都推出了很多新能源產品，還有一些全新的品牌進入市場。剛才您提了很多金剛 EV 的優勢，請問相比這些品牌，我們還有哪些其他的差異性優勢，未來如何擴大品牌競爭力？

凌世權：隨著我們開拓這個市場，也看到很多同行加入進來。很多同行是在傳統皮卡的基礎上做技術拓展和改造，就像我剛才講的，用乘用車的思維做新能源皮卡是不合適的，因為使用場景完全不一樣；用傳統皮卡的思維做新能源皮卡也不合適，因為底層技術邏輯完全不同。場景和技術，必須深度結合起來。如果只是在傳統皮卡車型上簡單改造，裝上新能源電池或者新能源動力，是根本做不好新能源皮卡的。傳統皮卡改造過來的車型，載重能力或許沒問題，但新能源屬性的能耗表現、駕駛體驗都達不到標準，智能化方面，包括智能座艙、人機交互也跟不上。所以，想做好新能源皮卡，一定要用融合化的技術，既要滿足傳統皮卡的功能、功用，也要發揮新能源技術的屬性和特點，基于全新的平臺去開發。就像我們用這個思路，開發了全新的瀚海平臺來打造新能源皮卡，底層技術邏輯是完全不一樣的。我也相信，隨著更多同行進來摸索實踐，會給消費者帶來更多的選擇和更好的體驗。

PCauto：我們知道吉利雷達一直以來都站在用戶使用場景角度，開發一系列產品及生態。請問接下來在能源平臺及物聯平臺的打造方面，當下有什么樣的進展和規劃？

凌世權：品牌成立之初，對于雷達皮卡來講，從車輛本身的角度，就像剛才講的，它能帶來全新的駕乘體驗，用起來是皮卡，開起來是 SUV。站在能源的角度，它是一個全新的物種，不只是一臺車，更是把能源能力搬到了戶外。比如獲能環節，太陽能如何給 PHEV 車型補電，車輛如何對外放電，這方面我們做到了全球領先，也是獨立開放的。比如我們開發了 380V、30 千瓦的放電能力，純電車型能做到，PHEV 車型也能做到 30 千瓦，現在很多同行業都在向我們學習、跟隨這個技術路線。而我們在放電能力、放電質量和智能化管理上持續深耕，基于 Flyme 座艙開發了智能能量管理系統，用戶可以清晰看到獲能、補能、放能的全流程智能化狀態。二是我們和用電終端無人機的物聯打通，目前我們是行業唯一能做到無人機跟隨、無人機起降、無人機戶外作業勘探，以及相關數據實時回傳的品牌，這就是物聯平臺的核心能力。后續，用戶還會看到我們在機器人與皮卡的聯動上的布局。我們始終把車輛當作一個能源平臺、裝載平臺、物聯平臺去打造。

PCauto：2025 年，皮卡大盤微跌，但新能源皮卡逆勢暴漲。基于目前皮卡解禁持續放開、國四車淘汰置換、新能源路權優勢三重利好下，您怎么看待 2026 年皮卡純電動化趨勢？皮卡行業正在發生哪些關鍵變化？

凌世權：去年第四季度，新能源皮卡滲透率是 4.9%，今年很多同行也把新能源皮卡的市場活力激活了，第一季度滲透率就做到了 16%。我判斷，今年全年新能源皮卡滲透率會落在 16%—19% 之間。一旦滲透率達到這個區間，我認為 2026 年就是新能源皮卡和傳統燃油皮卡的分水嶺，因為產品越來越多，用戶的選擇也越來越豐富。第二，我們也會看到，在行業摸索的過程中，市場會出現分化，這是市場選擇、用戶使用層面的必然結果。第三，國家相關政策也在持續優化，這兩三年皮卡路權持續開放，我相信皮卡十五年報廢政策的調整也會很快落地，未來皮卡的消費環境會和乘用車實現平等對待、同步促進，這對于用戶的使用便利性、皮卡產品的保值率，都會形成非常好的市場環境。所以從這個角度來說，皮卡電動化的趨勢會越來越好。至于大家說的競爭越來越激烈，其實市場在不斷開拓、持續擴容，用戶肯定希望有更多選擇。從廠家的角度來講，只有更多同行加入進來，市場蛋糕才能越做越大，有更多、更好的產品滿足客戶需求，市場規模才會持續擴大，行業才能不斷更新、迭代、發展，這也是吉利最希望看到的局面。

PCauto：我們了解到，吉利雷達在海外取得了很大的進展，在剛剛結束的泰國曼谷車展上，吉利雷達獲得了 2569 臺訂單，同比暴漲 283%，請問成功關鍵是什么？

凌世權：最重要的一點，是我們對市場的定位非常精準。2024 年底我們成立了泰國子公司，專門運營當地市場。從產品定位來看，泰國皮卡銷量占新車銷量的 20% 左右，其中大部分都是經濟類皮卡，我們推出的產品非常精準地切入了這個市場。第二，我們的產品經過了充分的市場檢驗。我們沒有像早年合資廠進入中國乘用車市場時那樣，投放閹割版產品，而是把全球最先進的皮卡技術、最好的產品，同步帶到了泰國市場，給當地用戶帶去了真正優質的產品。第三，我們能給當地用戶提供優質的服務質量。再加上此次全球能源危機的契機，從使用條件和使用環境來看，也促使當地客戶有了更多的選擇。正是有了前面三點的基礎鋪墊，再借助這次市場機遇，我們才抓住了這個好時機，取得了這樣的成績。

PCauto：謝謝。