注意！五一假期航班遭大規模取消

五一假期臨近，不少人正在規劃出游。不過，近期有不少網友在網上反映，提前預訂的假期機票收到了取消通知。這樣的發帖在社交平臺不在少數，“五一飛越南的航班被取消了，提前兩個月精挑細選五一完全不用請假的航班，就這么無預警的取消了，雖然可以無損退，但同時期的直飛已經飆升到5千了”、“5月1日到5日的機票都被取消了，酒店已經預訂好了怎么辦？”

主要以飛東南亞和大洋洲居多

據多家航空公司消息，從4月開始主動取消的航班確實有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭。在日前舉行的春秋航空業績交流會上，相關管理層也表示，相比國內航線，國際航線減班壓力更大些，但相比長途航線，短途國際航線會好些，因為可以帶航油飛過去，減少國外加油貴的影響。

4月7日，中國國際航空發公告，即日起到6月30日，取消成都天府至吉隆坡的航班。

另據悉，雖然未發布整體取消航班公告，但春秋、東航、南航等航司通過系統取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長途近期發布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。此外，泰國亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11號之后的航班服務。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現收支平衡的航線。

4月11日，國泰航空表示，將整合少量于5月16日至6月30日期間營運的客運航班，香港快運亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合國泰航空稱，過去一個月以來，公司已盡力采取合適的方案，包括調整燃油附加費以應對燃油價格飆升，但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊，削減運力是迫不得已的最后選擇。

航班管家最新統計數據顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數航線也已提前取消5月航班安排。

與此同時，大洋洲航線也受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達爾文等航線4月取消率已超50%，5月計劃取消率進一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的“重災區”。

航班管家最新統計數據顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數航線在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排。

此外，大洋洲航線也同樣受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達爾文等航線4月取消率已超50%，5月計劃取消率進一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的重災區。

航空燃油價格飆升是主因

這場取消潮的背后，是全球航空燃油價格的持續飆升，疊加中東局勢擾動、區域運營成本差異等因素，航空業正遭遇新一輪成本沖擊。 與部分東南亞機場類似，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇系統性的航空燃油短缺。

4月13日，美國與伊朗談判無果后，美國宣布封鎖伊朗港口，進一步推高能源市場焦慮，當日美國原油價格早盤盤中飆升8%，突破每桶104美元，布倫特原油上漲逾7%，突破每桶103美元。

作為航油價格風向標的取暖油更是飆升10%，讓本就高企的航油成本雪上加霜。燃油成本是航空業最大的剛性成本，占總運營成本的30%-40%，對于低成本航司而言，這一比例更高。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，縱觀2000—2026年間原油價格與航空公司業凈利潤率間的關系，當原油價格超過80美元時，航空公司業就會進入“微利”環境，在油價進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

4月8日，國際航空運輸協會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數月之久。

從區域影響來看，亞洲因高度依賴中東原油進口，成為受航油短缺沖擊最嚴重的區域。菲律賓總統明確表示，飛機停飛已成為當前可能出現的情況；越南航空自4月起取消23條國內航線的每周航班。

緩解成本壓力，除了取消航班，多家航司已啟動漲價措施，上調機票價格及燃油附加費。

馬來西亞亞航多管齊下，將旗下長途航線機票價格最高上調40%，同步上調20%的燃油附加費，同時砍掉10%的航班，試圖通過壓縮成本與提價結合的方式渡過難關。

澳大利亞澳洲航空公司4月14日說，由于中東沖突推升燃油成本，該公司將削減澳大利亞國內航班并提高機票價格。公司將2026財年下半年（2026年1月至6月）燃油成本預期從25億澳元（1美元約合1.4澳元）上調至31億至33億澳元。

4月6日，印度尼西亞政府宣布將航空運輸燃油附加費率上調28個百分點，并允許航空公司將國內航線機票價格上調最多13%。

這場由航油價格引發的航班取消、漲價潮，正蔓延至全球航空業。