真有能耐，還能把停車收費干成資不抵債？！

濟南歷下區，地處市中心核心地段，一類區域公共停車位收費標準不低，手握城市最稀缺的路內停車資源，本該是一本萬利、旱澇保收的“穩賺生意”，不料，卻曝出資不抵債，甚至被以象征性價格掛牌轉讓股權，實在令人大跌眼鏡。

據泰山財經報道，4月9日，濟南城市靜態交通管理運營集團有限公司（簡稱“濟南靜態交通集團”）在山東產權交易中心發布公告，以1元底價轉讓所持有的濟南歷下城市停車建設運營管理有限公司（簡稱“歷下停車”）40%國有股權。

2024年、2025年、2026年1-2月，歷下停車分別實現營業收入1229.06萬元、1015.55萬元、223.17萬元，凈利潤分別為-474.23萬元、-24.81萬元、2.2萬元，連續兩年均出現虧損。

更讓人難以置信的是，以2025年12月31日為評估基準日，歷下停車的資產、負債、所有者權益賬面價值分別為6766.39萬元、6563.19萬元、203.2萬元，評估價值分別為6198.02萬元、6563.19萬元、-365.17萬元，評估后出現資不抵債的情況。

公共停車收費，本質上是城市公共資源的有償使用。尤其在歷下區這樣的中心城區，車位緊張、需求剛性，按照常理，只要管理規范、運營得當，實現收支平衡甚至略有盈余并非難事。

可現實總是魔幻的，一邊是車主按標準繳費，公共資源持續產生收益；另一邊卻是企業賬面虧損、負債高企，最終走到資不抵債的地步。這種反差，絕不是“收費不夠高”能解釋的，值得好好追問一句：這錢，到底是怎么虧出去的？

究其原因，據說君認為，無外乎兩點。

其一，成本居高不下，吞噬收益。停車運營并非“畫個車位就能收錢”，智能設備采購運維、人員巡查管理、系統維護更新、場地相關支出等，都是剛性成本。若人員配置冗余、設備投入低效、精細化管理缺失，再高的收費也填不滿成本的“無底洞”，盈利自然無從談起。

其二，管理機制不順，放大風險。作為國資背景的停車運營主體，若存在權責不清、決策效率偏低、歷史包袱較重、資產管控不嚴等問題，必易出現重投入輕效益、重建設輕運營的情況。前期投入形成的資產若無法有效轉化為收益，再疊加負債壓力，資不抵債便成了必然結果。

一樁明明占據天時地利的公共資源生意，偏偏做成了虧損買賣，不僅浪費了公共資源價值，也加重了財政與國資負擔。這恰恰說明，公共服務市場化運營，既不能只靠“資源壟斷”躺贏，也不能放任粗放管理耗損。唯有堵住收入流失漏洞、嚴控不合理運營成本、理順管理治理機制，才能讓公共停車回歸“便民與可持續”的初衷，而不是把一手好牌打得稀爛。