拾級而上，透過落地窗望去，“義新歐”班列始發港里，一眼望不到頭的集裝箱整齊排列，鋼鐵駝隊整裝待發……開年以來，這趟鋼鐵駝隊又一次跑出“加速度”——截至4月15日，已累計發運913列，海關監管進出口集裝箱7.465萬標箱，較往年同期，再創歷史新高。

敢于“白日做夢”

這是義新歐集團董事長馮旭斌12年前不曾敢想的。

“做‘義新歐’之前，我都沒出過國。”他說。

馮旭斌是土生土長的義烏人。1995年，年僅16歲的他開始經營書店和日用品店，還在夜市擺過地攤。后來，他輾轉南京、重慶、梧州、佛山等地的小商品市場擔任管理職務，積累了豐富的商業經驗。

2010年，馮旭斌決定回鄉創業。他心里始終有一個夢想：“義烏一定要有通往世界的物流通道。”他跑遍相關部門打聽開通國際鐵路貨運的可能性，但收到的回應不乏冷眼。“有人說，你一個個體戶‘癩蛤蟆想吃天鵝肉’，還有人嘲笑我在白日做夢。”多年后回憶這段經歷，馮旭斌說，“敢于‘白日做夢’，敢于‘無中生有’，其實就是我們義烏人的創造和創新精神。”

馮旭斌和創始團隊從零開始，探索在義烏西站設立鐵路監管場站，逐步開展鐵路國際聯運業務。他形容自己變成了“空中飛人”，行李箱不離身，班列運行到某個環節出了問題，就立刻飛過去處理。在公司的辦公室里，他掛了一張《亞歐大陸橋鐵路通道示意圖》。“從新的地圖掛出來的那一天起，我經常站在地圖前凝視很久很久，漸漸自己的心慢慢脹大了，大到想把整個歐亞大陸全都‘包’進我的國際班列中來……”

他極其篤定，義烏每年發往全球的集裝箱，多到可以把鐵路站臺排滿好幾圈。如果貨物能就近上火車，比拉到寧波或上海走海運要快得多，比空運便宜得多。

“一個集裝箱，通過海運從義烏運到馬德里，基本上需要45-50天的時間，但是直接走鐵路的話，我們最快做到過18天（運達）。”馮旭斌說，這個“時間與成本的中間地帶”，就是他的機會。

2013年4月23日，經過整整三年籌備，“義烏—中亞”班列終于首發。同年秋天，共建“一帶一路”倡議被提出，馮旭斌覺得，自己的小生意突然撞上了一個大時代。他把目光從里海沿岸的塔什干，移向了歐洲大陸最西端的馬德里——那里是歐洲最大的小商品集散地，而大部分商品，恰恰來自義烏。

2014年11月，那條全長13052公里的鐵路線，成為中歐班列線路中里程最長的之一。這趟從義烏啟程的“義新歐”中歐班列，也開創了民營企業運營中歐班列的先河。

十二年后，這列“鋼鐵駝隊”的版圖已今非昔比。截至目前，義新歐中歐班列已開通26條國際鐵路貨運線路，歷年累計開行超1.5萬列，發運標箱近130萬標箱。

穩定性是“王牌”之一

為何越來越多的中小企業愿意選擇鐵路而非更便宜的海運或更快的空運？答案藏在供應鏈的邏輯里。18天的運輸時間相比海運的50天，意味著資金回籠周期縮短一倍以上——對于資金鏈緊張的中小企業而言，這是生死攸關的差距。而面對紅海危機、巴拿馬運河限流等海運變數，鐵路的穩定性正成為另一張王牌。

猶記得，2025年9月，因俄羅斯與白俄羅斯舉行“西方-2025”大規模聯合軍演，波蘭宣布關閉所有波白邊境口岸，中歐班列隨即陷入停擺狀態。馬拉舍維奇是中歐班列進入歐盟的事實性東部門戶，近九成中歐班列需經此地入境。據業內估算，口岸關閉期間約有300列已發車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境。

馮旭斌的反應很快。集團迅速成立應急工作組，并第一時間派德國子公司負責人及波蘭同事趕赴口岸實時了解動態。與此同時，義新歐啟用了備用線路——南通道跨“兩海”線路等替代通道發運至原目的站，繞開波蘭節點。憑借多年積累的多元通道優勢，公司在口岸于9月25日重新開放后迅速恢復了歐洲方向班列的正常開行。這背后，所彰顯的是民營企業的韌性與應變能力。

義新歐集團也是最早在海外設立運營中心的中歐班列平臺公司，先后在杜伊斯堡、馬德里、阿拉木圖等歐亞城市設立了運營中心。2025年，境外網絡進一步擴展，新增塔什干、莫斯科兩大集散中心并正式投入運營，境外集散中心增至4個，服務網絡覆蓋歐亞大陸50個國家、160座城市。貨源地也從義烏逐步拓展，不僅覆蓋杭州、嘉興、湖州、紹興等省內城市，更輻射到上海、福建、廣東等十多個省市。

效率提升是義新歐的另一張名片。杭州海關參與建立了“‘義新歐’中歐班列一站式服務平臺”，企業用戶可及時了解班列發運信息，實現收發網上預約，實時掌握集裝箱狀態、物流軌跡等信息。義烏鐵路口岸建設了“數智堆場”系統，實現堆場卡口自動抬桿、落箱智能分配、轉場分區作業的數字化智能管理，集卡車卡口“無感放行”，車輛通行時間從30分鐘壓縮至5分鐘以內。

馬年新春，義烏成為春晚分會場。當鏡頭轉向義烏國際商貿城時，支付到賬音、打包聲此起彼伏。來自世界各地的商品在義烏匯聚，一列以中歐班列為原型的列車在AR虛擬技術中呼嘯而過。

“曾經，‘把義烏的火車開到馬德里’還令人難以想象。如今，這樣的畫面幾乎每天都能見到。”馮旭斌感慨，穩定暢通的物流網絡不僅讓豐富的中國產品走向海外市場，也讓法國紅酒、西班牙火腿等商品進入中國消費者的年貨清單，成為跨越山海的節日禮物。

“世界超市”的進化

從義烏鐵路西站出發的義新歐班列，改變的不僅是物流版圖，更是無數中小企業的命運。

“哭哭馬”是今年的首個現象級小商品，遠在西班牙的僑商劉強敏銳感知到商機，馬上聯系在義烏的好友幫忙采購，“作為首批和一直使用浙江中歐班列（義新歐）的客戶，我更看中中歐班列的運輸時效，我拿到‘哭哭馬’后第一時間聯系義新歐馮董，將貨物拼箱搭乘上了最近一趟開往馬德里的班列。”

“‘義新歐’中歐班列開行前，公司的客戶主要集中在南美地區；開行后，我們注意到，來自班列途經國家的客戶明顯多了起來。”義烏市創藝廚具有限公司創始人劉萍娟在接受采訪時表示，過去十年間，“義新歐”中歐班列不僅助力當地企業提升出口效率，還為企業拓展中亞、東歐等更加多元的海外市場奠定了堅實基礎。

而國際市場上、義烏市場內，“劉強”與“劉萍娟”比比皆是，他們通過“義新歐”中歐班列、跨境電商、海外倉等新模式奮力搶灘全球市場，帶動了這座不沿邊、不靠海的浙中小城邁向國際化之路，構筑起享譽全球的“世界超市”。

值得關注的是，義新歐班列所承載的商品結構也在發生深刻變化。從最初較為單一的小商品，擴容至汽車整車、光伏組件等26個大類近5萬種貨物，高附加值貨物占比顯著提升。義烏海關監管二科科長周華偉介紹，光伏組件、汽車零配件及智能設備等高貨值產品已成為運輸主流。

一列列火車駛出國門，一批批義烏制造走向世界，而義新歐的故事還在繼續書寫。正如馮旭斌所說，“把個人夢想融入‘一帶一路’”，這條鋼鐵絲路背后，是民營經濟的智慧和韌性，也是中國開放大門越開越大的生動見證。

來源：《浙商》雜志 記者 李艷霄