昨晚小鵬GX技術發(fā)布會結束,何小鵬被問到人車家生態(tài)時,直接擺手:"做汽車已經是一個巨大痛苦,暫時不去做其他的。"
這話從一位同時押注飛行汽車和機器人的CEO嘴里說出來,有點意思。
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一場關于"卷"的邊界討論
何小鵬的原話很具體。他說家電行業(yè)最近一年沒太大變化,科技迭代穩(wěn)健。汽車行業(yè)和家電行業(yè)應該聯(lián)合做更高品質、更有價值的產品,"說不定能提升家電行業(yè)的品質與科技"。
小鵬和美的、福耀的合作已經落地——零重力座椅、空氣氣囊這些車載部件,都可以做得更好,甚至可以"卷一卷"家電行業(yè)。
但卷歸卷,親自下場是另一回事。
為什么家電"比較合理",汽車卻"巨大痛苦"
何小鵬的判斷很直白:"如果汽車行業(yè)都去卷家電,估計家電也不會好到哪去,也是個痛苦的行業(yè),但現(xiàn)在家電還是一個比較合理競爭的行業(yè)。"
這背后的賬不難算。汽車行業(yè)正在經歷的是——電動化轉型尚未結束,智能化戰(zhàn)爭已經開打,端到端(end-to-end,指從原始數(shù)據(jù)輸入直接到最終輸出的完整系統(tǒng))智駕、智能體(Agent,指能自主感知環(huán)境并執(zhí)行任務的AI系統(tǒng))接連入場,機器人還要分走研發(fā)資源。
相比之下,家電行業(yè)的技術迭代周期和競爭烈度,確實顯得"穩(wěn)健"。
小鵬的真正押注在哪里
何小鵬本月 earlier 有過更完整的表述:過去10年小鵬最核心的業(yè)務是汽車,未來10年是"新能源汽車疊加智能體",同時"看到機器人的巨大變革"。
GX預售價39.98萬元起,定位全尺寸旗艦SUV,是小鵬品牌向上的關鍵一子。這款車上的零重力座椅、車載冰箱,都是與家電/家居供應鏈合作的產物——用汽車的標準反向輸出,而不是自己建廠做家電。
這是一種更輕的生態(tài)參與方式:不做硬件品牌,做技術標準。
冷幽默
何小鵬說這話的時候,小米SU7剛發(fā)布不久,雷軍的人車家全生態(tài)正喊得響亮。兩位湖北籍CEO,一個說造車太痛苦不碰家電,一個從手機家電殺進汽車——痛苦這東西,果然因人而異。至少在家電企業(yè)看來,汽車行業(yè)的"痛苦"入場券,他們倒是搶得很積極。
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