2026年4月，比亞迪巴西子公司被巴西勞工部列入“類似奴役勞動用工行為企業(yè)名錄”，也就是“黑名單”。

他們給出的理由是比亞迪存在“使勞動者處于近似奴役狀態(tài)的用工實踐”。

就在外界以為比亞迪這個中企出海標桿要栽在巴西這個最大海外市場的時候，劇情來了個180度大反轉。

那位頂著上級命令、非要把比亞迪往黑名單里塞的監(jiān)察部門一把手，反倒被巴西總統(tǒng)盧拉連夜下令炒了魷魚，直接卷鋪蓋走人。

這是怎么回事？

這件事的核心是一份名叫“類似奴役勞動用工行為登記企業(yè)名錄”的東西。

這份名單每半年更新一次，一旦企業(yè)被列進去，兩年內別想從巴西政府拿貸款、接項目，主流銀行也會同步收緊授信，企業(yè)自動失去參與所有聯(lián)邦、州及市級政府采購項目的資格。

說白了，這份名單相當于給企業(yè)判了“商業(yè)死刑”。

2026年4月6日，巴西勞工監(jiān)察秘書處負責人德梅洛，執(zhí)意要把比亞迪巴西分公司的名字塞進去。

但問題在于，在這之前，德梅洛的頂頭上司、勞工部長馬里尼奧早就三令五申：沒有足夠的事實和技術依據，絕對不能把比亞迪列進去。

德梅洛偏不聽。

而德梅洛咬著比亞迪不放，不是沒有原因的。

2024年12月19日，巴西勞工監(jiān)察部門在比亞迪巴伊亞州工廠建設工地的一次突擊檢查中，發(fā)現(xiàn)了嚴重問題。

監(jiān)察人員確認有471名中國工人被非法帶入巴西，其中163名工人被認定為處于“類似奴役”的勞動狀態(tài)。

盡管比亞迪拿出了與其他公司的服務合同，但監(jiān)察人員發(fā)現(xiàn)，實際上這些工人直接隸屬于比亞迪。

比亞迪的回應是：欲加之罪，何患無辭!

不僅如此，比亞迪第一時間跟涉事外包商切割，全面更換了合作方，這才告一段落。

但德梅洛卻一直記著這筆賬，一年多后，他抓住名單更新的機會，把比亞迪推上了“黑名單”。

可誰能想到，這引起了巴西聯(lián)邦官方的不滿，4月13日發(fā)布人事公告：德梅洛職務即刻終止，原因僅標注為“基于行政管理需要”。

要知道，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里市的工廠，是接盤福特汽車撤離后遺留的工業(yè)遺產，總投資高達55億雷亞爾，目前已經全面投產，初期年產能就有15萬輛，還承諾會為巴西創(chuàng)造2萬個直接與間接就業(yè)崗位。

更重要的是，比亞迪計劃到2027年初，將本地零部件采購比例提升至50%，要在巴西打造一條輻射南美的新能源汽車供應鏈生態(tài)。

一旦被列入黑名單，資金鏈承壓，整個項目的推進都會被迫停滯，數(shù)千名巴西員工的工作會受到影響，數(shù)十家配套供應商也會被牽連。

而盧拉自就任以來，一直把重振巴西工業(yè)、吸引外資作為核心施政目標，而比亞迪項目正是他親自推動、多次站臺的重點工程，不僅盤活了閑置的工業(yè)資源，還能推動巴西新能源產業(yè)轉型，契合巴西的發(fā)展需求。

更關鍵的是，德梅洛拿出來作為依據的所謂“用工問題”，本質上是翻舊賬。

其次，現(xiàn)在巴西與中國的關系正處于歷史最好時期。

中國已經連續(xù)15年是巴西最大的貿易伙伴，盧拉曾在公開場合明確表示，“中國是巴西最好的合作伙伴”。

盧拉認為，巴西應該借助比亞迪的技術和資金，擺脫對歐美能源技術的依賴，實現(xiàn)新能源產業(yè)的突圍。

除了比亞迪，長城汽車、長安汽車、奇瑞、廣汽等中國車企也在巴西密集布局。

長城汽車在圣保羅州的工廠2025年8月竣工投產，年產能可達5萬輛；長安汽車在戈亞斯州的工廠2026年3月正式投產，年產能規(guī)劃9萬輛。

中國車企在巴西正形成“集團軍”效應。

在這個大背景下，德梅洛的行為就不只是“行政越權”那么簡單了，而是直接觸碰到了中巴戰(zhàn)略合作的核心利益。

但好在，截至目前，巴西勞工部已經正式宣布將比亞迪從涉“奴役勞動”名單中移出。

中國外交部也對此作出回應，重申會要求中資企業(yè)依法依規(guī)在海外經營，愿與巴方繼續(xù)深化各領域合作。

這場持續(xù)不到一周的封殺鬧劇，最終以最干脆的方式落幕，而背后折射出的，是巴西發(fā)展的迫切需求，也是中巴合作不可阻擋的趨勢。