朱廣權(quán)現(xiàn)場(chǎng)“加碼”測(cè)試，一輛敢對(duì)安全“較真”的全尺寸SUV，“這車，是穩(wěn)定的出行伙伴，非常靠得住。”——當(dāng)央視主持人朱廣權(quán)從一輛經(jīng)歷五重連環(huán)碰撞的小鵬GX測(cè)試車中走出，并說出這句話時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)響起了掌聲。就在幾分鐘前，他不僅親自坐進(jìn)了那輛面目“猙獰”的事故車，還臨時(shí)“加戲”，要求工作人員再增加難度。

這是4月15日深圳小鵬GX技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一幕。沒有華麗的舞臺(tái)特效，小鵬直接把碰撞測(cè)試場(chǎng)地搬到了聚光燈下。當(dāng)晚，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX正式開啟預(yù)售，純電和超級(jí)增程兩個(gè)版本統(tǒng)一預(yù)售價(jià)39.98萬元。這個(gè)價(jià)格，比很多人預(yù)想的低了不止一點(diǎn)。

“暴力”測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)：朱廣權(quán)主動(dòng)要求“再加點(diǎn)難度”

發(fā)布會(huì)的第一個(gè)高潮，來得比預(yù)想中早。當(dāng)大屏播放完小鵬GX完成行業(yè)首次“720°立體五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)”的視頻后，一輛真實(shí)的碰撞測(cè)試車被緩緩?fù)粕衔枧_(tái)。車頭潰縮、側(cè)面凹陷，但乘員艙完整，車門正常打開。

小鵬汽車工程師介紹，這項(xiàng)測(cè)試遠(yuǎn)比國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛：模擬了追尾、側(cè)撞、翻滾、托底和二次撞擊五種工況連續(xù)疊加。朱廣權(quán)聽完，半開玩笑地反問：“能不能再加個(gè)重卡側(cè)壓？”全場(chǎng)哄笑。工程師認(rèn)真回答：“我們內(nèi)部確實(shí)做過，沒問題。”

這個(gè)小插曲，意外成了當(dāng)晚傳播最廣的片段。它傳遞了一個(gè)清晰的信號(hào)：小鵬GX這次在安全上，是玩真的。

三大安全體系：不堆配置，堆“冗余”

小鵬GX將安全拆解為三個(gè)層級(jí)：被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和冗余安全。每個(gè)層級(jí)都拿出了堪稱“用力過猛”的數(shù)據(jù)。被動(dòng)安全方面，最硬核的是16000噸前后一體式大壓鑄。這是什么概念？目前行業(yè)主流大型壓鑄機(jī)在7000-9000噸，小鵬直接翻倍。更大的鎖模力意味著能一次成型更大、更復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)件，減少焊接點(diǎn)，提升整體剛性。配合720°全方位防護(hù)（正、側(cè)、后、頂、底），小鵬GX完成了行業(yè)首次五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。

全車11個(gè)安全氣囊同樣是“過量配置”。特別值得注意的是前排41L三腔遠(yuǎn)端安全氣囊——防止主副駕在側(cè)碰中相互撞擊；以及貫穿一、二、三排的側(cè)氣簾，彈開后保壓時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6秒，能有效降低二次翻滾中的頭部傷害。第三排乘客終于不再是被遺忘的角落。

主動(dòng)安全上，小鵬GX給出了兩個(gè)“行業(yè)最高”：150km/h的AEB剎停速度，130km/h的AES避讓速度。這意味著在高速公路上，即使以法定限速上限行駛，系統(tǒng)仍有足夠能力避免或減輕碰撞。更難得的是，它支持冰雪濕滑低附路面下的AES功能——這是很多車企回避的場(chǎng)景。

真正讓人眼前一亮的，是“駕駛員失能輔助系統(tǒng)”。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員突然失去意識(shí)（如突發(fā)疾病），它會(huì)自動(dòng)完成一系列操作：打開雙閃、連續(xù)輕點(diǎn)剎車嘗試喚醒駕駛員、平穩(wěn)變道、尋找應(yīng)急區(qū)域或跨多車道駛?cè)氚踩貛А⒅苿?dòng)停車、投射SOS燈光、自動(dòng)解鎖車門并撥打救援電話。這套流程覆蓋了從高速到復(fù)雜路況的所有場(chǎng)景，把小鵬在自動(dòng)駕駛上的能力反哺給了基礎(chǔ)安全。

冗余安全則是“航空級(jí)”思維。小鵬GX與飛行汽車共享技術(shù)，在六大核心維度（線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電、解鎖）都做了多重備份。線控轉(zhuǎn)向有四重備份——任意三個(gè)失效，仍能安全靠邊停車；制動(dòng)有四重冗余，即使管路全斷或踏板失效，依然能剎停；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雙重冗余，一個(gè)電機(jī)故障，另一個(gè)在1毫秒內(nèi)接管。這已經(jīng)不是在造車，而是在造“不會(huì)失控的移動(dòng)堡壘”。

線控底盤：讓大車開出“小車感”

全尺寸SUV常見的痛點(diǎn)是什么？笨、晃、難停車。小鵬GX的解法是：全線控底盤。

線控轉(zhuǎn)向取消了傳統(tǒng)機(jī)械連接，方向盤與車輪之間只有電信號(hào)。好處是手感可以全速域自適應(yīng)——低速挪車時(shí)一根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)，高速時(shí)沉穩(wěn)扎實(shí)。同時(shí)能徹底隔絕路面顛簸傳遞到方向盤的“打手”現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向噪音降低8%。

更實(shí)用的是“微動(dòng)泊車模式”。智駕泊車時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度控制在±10°以內(nèi)，不再像傳統(tǒng)自動(dòng)泊車那樣“瘋狂打輪”，車內(nèi)乘客尤其是后排老人孩子不會(huì)被晃暈。

后輪轉(zhuǎn)向也是全系標(biāo)配。將近5.3米的車身，轉(zhuǎn)彎半徑能縮小到接近緊湊型SUV的水平。配合前265mm、后285mm的鴛鴦胎（更寬的后胎提供更好抓地力），百公里制動(dòng)距離做到34.4米——對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.5噸的全尺寸SUV來說，這個(gè)成績(jī)屬于第一梯隊(duì)。

智駕與空間：把Robotaxi和MPV的體驗(yàn)“下放”

小鵬GX是“中國(guó)首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車”，這意味著它的智駕硬件和架構(gòu)直接對(duì)標(biāo)L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛。最高3000TOPS的有效算力（注意是“有效算力”，不是簡(jiǎn)單疊加TOPS數(shù)值），為未來幾年的算法升級(jí)留足了余量。

第二代VLA（視覺語言動(dòng)作）模型帶來了“園區(qū)漫游”能力。暴雨、大霧、暗光地庫(kù)，車輛依然能自主找到出口并避讓障礙物。更實(shí)用的是VLA+VLM語音控車——你可以說“跟著前面那輛車走”或者“停到那個(gè)白色車旁邊”，車輛能理解自然語言指令并執(zhí)行。

空間方面，3115mm軸距和5265mm車長(zhǎng)，讓第三排不再“受氣”。小鵬GX是同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn)第三排座椅0-180°電動(dòng)調(diào)節(jié)、可完全放平的車型。加上兩把零重力座椅和一把飛航舒享座椅，六個(gè)座位真正做到了“座座皆C位”。三排電動(dòng)三折疊設(shè)計(jì)，可以獨(dú)立收納任意一個(gè)第三排座椅，在4/5/6座模式間自由切換。

車內(nèi)還有幾個(gè)貼心細(xì)節(jié)：AI調(diào)光隱私玻璃，0.16秒完成變色，二三排全窗覆蓋且支持分區(qū)調(diào)節(jié)；帶殺菌功能的風(fēng)冷車載冰箱，雙開門設(shè)計(jì)；以及頂部環(huán)繞式無感出風(fēng)口——冷風(fēng)不直吹老人和寶寶。

預(yù)售政策與市場(chǎng)沖擊

39.98萬元的預(yù)售價(jià)，純電版四驅(qū)續(xù)航750km，超級(jí)增程版純電續(xù)航430km、綜合1585km。即日起至上市日，1000元意向金抵扣5000元車款，價(jià)值6000元的峽灣灰車漆和價(jià)值3000元的林霧紫內(nèi)飾限時(shí)免費(fèi)。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間，理想L9、問界M9、蔚來ES8都是直接對(duì)手。小鵬GX的打法很明確：用L4級(jí)的冗余安全架構(gòu)、全線控底盤和Robotaxi級(jí)智駕能力，在技術(shù)維度建立差異化。至于消費(fèi)者是否愿意為“看不見的安全冗余”買單，市場(chǎng)很快會(huì)給出答案。

至少?gòu)陌l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的反應(yīng)來看，當(dāng)朱廣權(quán)從碰撞車?yán)镒叱鰜碚f出“靠得住”三個(gè)字時(shí)，臺(tái)下不少人已經(jīng)開始翻手機(jī)查預(yù)訂通道了。