作者 Dale

編輯 董雨晴

在正式加入千里科技兩個月后，趙明坐在了我們對面。這位前榮耀掌門人的新身份是千里科技聯(lián)席董事長。從手機(jī)圈跨越到汽車圈，趙明笑稱自己是“新兵”，但在接近兩個小時的訪談中，他談及智駕技術(shù)路線、與印奇的分工以及對標(biāo)FSD時的坦誠與鋒芒，顯示出他已迅速進(jìn)入了角色。

面對當(dāng)下競爭趨于收斂的智駕市場，趙明拋出了一個宏大的目標(biāo)——做全球最大的智駕解決方案提供商。但在口號之外，千里科技如何突破現(xiàn)有一家獨(dú)大的客戶結(jié)構(gòu)？又如何在沒有C端品牌溢價的B端生意中，構(gòu)建屬于自己的商業(yè)閉環(huán)？趙明試圖給出答案。

01 談L3與L4：核心是責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移與消費(fèi)者安心

近期，關(guān)于L3級自動駕駛落地的爭議再起。作為行業(yè)內(nèi)的“新晉老兵”，趙明并沒有陷入具體的技術(shù)分級口水仗，而是從商業(yè)邏輯的底層剖析了自動駕駛的演進(jìn)。

“技術(shù)的發(fā)展核心就兩個維度。從廠家維度，要承擔(dān)更多責(zé)任，讓消費(fèi)者安心；這實(shí)際上是一個責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移過程。”趙明對我們表示，從L2到L3再到L4，本質(zhì)是責(zé)任從駕駛員向品牌方的轉(zhuǎn)移。但他強(qiáng)調(diào)，決定權(quán)并不完全在廠家手里，而是取決于“三方認(rèn)知”——廠家、消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

趙明特別提到了消費(fèi)者心理的微妙變化：“消費(fèi)者愿不愿意把駕駛權(quán)、控制權(quán)完全交出去？我們在臺上宣稱的過程，其實(shí)是一個贏得消費(fèi)者尊重和認(rèn)可的過程。”在他看來，讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠放心地管理這一平滑過渡，同樣至關(guān)重要。

此前，千里科技的治理架構(gòu)在業(yè)內(nèi)堪稱“豪華”且獨(dú)特，設(shè)有聯(lián)席董事長、聯(lián)席CEO等職位。外界對于趙明與AI大牛、董事長印奇的分工充滿好奇。

“主要是我聯(lián)席印奇。”趙明笑著解釋道，他毫不掩飾對搭檔的贊賞：“印奇在AI領(lǐng)域和創(chuàng)業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，是AI領(lǐng)域不可多得的頂級專家。”趙明坦誠自己在AI技術(shù)縱深上需要印奇的資源支持，但他認(rèn)為自己的長板在于“全球化商業(yè)邏輯的閉環(huán)”。

他將二人的組合稱為“合體強(qiáng)大”。“印奇對于技術(shù)發(fā)展和戰(zhàn)略做得更多，我在商業(yè)運(yùn)營、組織體系建設(shè)以及商業(yè)化閉環(huán)上做得更多。我們倆是一個最佳的組合。”趙明透露，雖然自己有輝煌的手機(jī)履歷，但在車圈，他把自己歸零，利用“新手保護(hù)期”向所有人學(xué)習(xí)，包括向大股東吉利控股董事長李書福近距離請教。“書福董事長對我這個新手不厭其煩地指導(dǎo)，但在經(jīng)營上，完全由管理團(tuán)隊(duì)制定戰(zhàn)略，這一點(diǎn)我很感謝。”

02暫不考慮性價比內(nèi)卷，瞄準(zhǔn)AI十年的商業(yè)閉環(huán)

趙明在現(xiàn)場透露，他已經(jīng)體驗(yàn)了特斯拉FSD，并以此作為內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的對標(biāo)基準(zhǔn)。“那種安心感、舒適感，很少接管。最近我在上海鬧市區(qū)體驗(yàn)我們的最新版本，很有那種感覺。”他認(rèn)為，千里科技的優(yōu)勢在于將大模型算法與工程能力結(jié)合，且迭代速度極快。

對于目前行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)和性價比比拼，趙明并不認(rèn)同。他拿手機(jī)圈的歷史舉例：“我做榮耀15年，從來不說性價比。消費(fèi)者認(rèn)可的是價值呈現(xiàn)，不是便宜。蘋果不談性價比，大家還是愿意買。”他強(qiáng)調(diào)，千里科技絕不會賤賣自己的技術(shù)，即便是做B端生意，也要靠消費(fèi)者口碑倒逼車企認(rèn)可價值。“把吉利車的智駕體驗(yàn)做到最好，其他客戶自然就來了。”

在加入千里科技前，外界關(guān)于趙明去向的傳言甚囂塵上，從字節(jié)跳動到其他車企。趙明首次詳細(xì)披露了與印奇結(jié)緣的幕后故事。

“去年三四月份，一個原來的兄弟介紹我們喝茶聊天。我本來在家休息，跑馬拉松。”趙明回憶道，他與印奇斷斷續(xù)續(xù)溝通了半年甚至更久，最終被一個命題所“激將”——AI的商業(yè)閉環(huán)。

“印奇說，AI技術(shù)的商業(yè)閉環(huán)和投資閉環(huán)，是今天最難解的題，就像20年前的互聯(lián)網(wǎng)。你既然有這么多經(jīng)驗(yàn)，為什么不一起干？”這個足夠“虐心”的挑戰(zhàn)打動了趙明。他認(rèn)為，AI與車的結(jié)合是未來十年最具想象力的落地場景，而千里科技既有制造業(yè)的底盤，又有Robotaxi等前瞻布局，“大江大河才能承載大船”。

對于加入兩個月的感受，趙明坦言車圈的復(fù)雜度和安全體系要求與手機(jī)完全不同，但他正在快速學(xué)習(xí)。對于未來，他沒有給自己設(shè)定具體的KPI數(shù)字，而是強(qiáng)調(diào)幫團(tuán)隊(duì)梳理戰(zhàn)略、尋找人才。“21世紀(jì)最重要的還是人才。AI時代，一個優(yōu)秀人才的重要性比以前放大了10倍。”他希望讓研發(fā)人員感覺到，在這個體系里能夠?qū)崿F(xiàn)夢想，心血不會被白費(fèi)。