只要預(yù)算充足，不愁買不到好用的家庭五座SUV。

可問題是，不是所有消費者的購車預(yù)算都可以不設(shè)上限，也不是所有家庭都有閑錢，可以眼都不眨拿出35萬買一臺家庭SUV。

將視野打開我們會發(fā)現(xiàn)，大部分行業(yè)，進步的特征不是貴的產(chǎn)品越來越多，而是好的產(chǎn)品越來越便宜。在“萬元戶”屈指可數(shù)的年代，一臺“大哥大”要2萬+；如今，一臺性能優(yōu)秀的智能手機，5000消費者都嫌貴。

這是生產(chǎn)力提高帶來的，放在新能源汽車行業(yè)同樣如此。現(xiàn)而今再談35萬的家庭SUV有多全面、多優(yōu)秀，已經(jīng)沒有什么意義了。畢竟今年車載前裝激光雷達的單價都進入3000元以下了。

消費者真正關(guān)心的，是越來越便宜的好產(chǎn)品，在哪里。讀懂中國家庭SUV消費者想的，才能給出他們想要的。

懂得之后，別克至境E7就誕生了。

16萬不是關(guān)鍵，全系大滿配才是關(guān)鍵

4月10日，別克至境E7開啟了預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為16-21萬元，預(yù)計正式上市后價格會進一步下探。

坦白來說，即便不是進一步下探后的正式售價，單看現(xiàn)在的預(yù)售價區(qū)間，別克至境E7就已經(jīng)具備了吸引消費者注意力的能力。

目前，同級別中型SUV市場中，銷量排名前5的新能源產(chǎn)品分別是Model Y（參數(shù)丨圖片）、海獅06 EV、零跑C10、極氪7X和宋L DM。在這5款產(chǎn)品中，起步價比別克至境E7高的有2款，同時，有2款車型的起步價都下探到了12萬以下。

另外需要注意的是，這5款車型，Model Y在3月份的單月銷量位居細分市場第一，宋L DM則位居14。這也就意味著，在中型SUV市場中，燃油車仍然有相當(dāng)強的戰(zhàn)斗力。至于原因，其實很簡單——價格門檻更低。

幾組數(shù)據(jù)綜合在一起，很能說明一個問題：中型SUV的目標客群和家庭用戶，更歡迎價好、品牌有保障、體驗優(yōu)秀的產(chǎn)品。能將三者集于一身，才能真正在吸引目標受眾的關(guān)注度后、留住目標受眾。

正是看到了這一點，別克至境E7除了有16萬起售的好價、上汽和別克品牌的雙背書，還有“全系皆滿配”的產(chǎn)品體驗。

既然如此，我們不妨就以預(yù)售價16萬的入門級車型來看一看別克至境E7的產(chǎn)品力。

別克至境E7打出了“全車系標配42項高價值配置”的口號，不是停留在口頭層面。入門級車型的配置邏輯不是統(tǒng)統(tǒng)裝車，而是以用戶場景倒推配置優(yōu)先級，把優(yōu)先級最高、優(yōu)先級中等的配置一次性給齊。

16萬的預(yù)售價，疊加總計1萬元的“早鳥禮”之后，實際入手價下探到15萬以內(nèi)。這樣的價格，零重力座椅、方向盤加熱、電動尾門和20揚聲器杜比全景印象、同級唯一的銀離子冷暖箱等豪華和舒適配置都能拿到。

另外，整車還標配了15.6英寸中控屏和行業(yè)首發(fā)搭載的最新一代豆包大模型。細分市場內(nèi)的確有不少比別克至境E7預(yù)售價門檻更低的產(chǎn)品，但同價位，別克至境E7能給到的更多、更豐富、更貼合用戶優(yōu)先級最高的需求。

更關(guān)鍵的是，入門就有235km純電續(xù)航和1630km綜合續(xù)航，基礎(chǔ)配置不做高低配區(qū)分，讓用戶不用為自己的基礎(chǔ)權(quán)利額外付費。

不糾結(jié)，不用為了某項配置不得不買被捆綁銷售的其它配置。家庭SUV，舒適度是基礎(chǔ)項。

至于不同版本車型的差異，主要集中在輔助駕駛、座椅材質(zhì)、發(fā)動機和RTD連續(xù)可變阻尼懸架幾個方面。

對輔助駕駛有需求的用戶，可以購買中配車型，能獲得Momenta R6大模型支持的“逍遙智行”高階輔助駕駛系統(tǒng)，城區(qū)+高速NOA以及智能泊車功能都有提供。而且中配還搭載了8775芯片，并且額外提供了后排15.6英寸吸頂屏。

對駕控舒適度要求更高的消費者，可在此基礎(chǔ)上進一步選擇頂配車型。搭載的RTD連續(xù)阻尼可變懸架，可以讓整車在過彎、減速時，更如履平地。

三款車型的配置區(qū)分非常清晰，對選擇困難癥極其友好。

不是最最好，但是足夠可貴

從價格和配置來看，別克至境E7此次對中國家庭用戶拿出了十足的誠意。別克，也是至今為數(shù)不多愿意融入中國新能源汽車市場競爭環(huán)境的合資品牌。

低價的合資產(chǎn)品的確還有不少，但是別克至境E7更可貴的地方在于，整車搭載了真龍插混Pro系統(tǒng)，這意味著整車不是基于集團內(nèi)部某款自主品牌“改造換殼”而來的產(chǎn)品。

既然要融入中國市場，就得按照中國市場的規(guī)律、規(guī)矩和需求辦事，中國消費者不會歡迎一款“換殼”車，已經(jīng)有合資新能源印證了這一點。

別克至境E7搭載的真龍插混Pro系統(tǒng)，除了能耗優(yōu)勢，還在于，即便在饋電狀態(tài)下，整車的車速也可以達到180km/h（滿狀態(tài)下車速最高210km/h）。即便饋電，動力不減，這對于一款大體量的家用SUV來說是相當(dāng)重要的。別克至境E7做到了。

無論是從價格，還是從產(chǎn)品本身來看，別克至境E7都足以與同級別自主、新勢力產(chǎn)品一戰(zhàn)。車型之間的配置劃分，也透露出別克如今對中國市場和消費者的理解之到位。

但車市競爭從來不止是價格和配置的比拼，同時也必須承認，僅參考上面提到的信息，別克至境E7是一款優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，卻并不是一款不具備替代性的產(chǎn)品。

考慮到這一點，別克至境E7在家用大五座的基礎(chǔ)上，打出附加價值——孩子的滿分座艙。

具體表現(xiàn)為，車內(nèi)被南德TUV認證的護眼頂燈，被OEKO-TEX認證的可啃咬的母嬰級材質(zhì)座椅，以及同級領(lǐng)先的兒童保護設(shè)計氣簾、二排后向兒童座椅頭部防護區(qū)。

通常來說家庭SUV的舒適度都是針對成年人設(shè)計的，別克至境E7則在此基礎(chǔ)上，對兒童用戶增加了針對性的考慮。

如果說現(xiàn)有產(chǎn)品是對家庭中的成年人滿足到位的話，別克至境E7就是對家庭中的成年人、兒童都充分滿足。也因此，尤其對于二胎家庭來說，成本負擔(dān)更低卻更體貼的別克至境E7，就會成為一項優(yōu)選。

家不在于新鮮、刺激，而在于穩(wěn)妥、舒心。代入到選車和購車語境中，則是：這款車不必搭載多么先進的前沿科技，但必須續(xù)航、舒適和駕駛感受足夠省心。更具體一些，這款車的空間要能放下安全座椅，要能覆蓋跨城的續(xù)航，要能讓孩子在后排安心睡覺的舒適。

別克至境 E7，剛好把這些需求，用相對來說更低的價格變成了觸手可及的現(xiàn)實。

別克至境E7不是一臺完美的車，但它絕對是一臺懂中國家庭用戶的車。它不僅懂用戶對家庭用車的需求，也懂用戶對孩子的關(guān)注，對美好出行的期待。