2025年度乘用車雙積分榜單終于在4月7日發(fā)布了！根據(jù)工信部發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以平均燃料消耗量積分為14818718分和新能源汽車積分為5482572分全面領(lǐng)跑全行業(yè)，雙雙以斷層式登頂?shù)姆绞綌孬@第一，并且還超過了第二名及以下多家車企的總和！這不是偶然，而是一次持續(xù)多年的“蓄謀已久”。所以，當(dāng)同行一直在為每一年的積分合規(guī)想盡一切辦法時，比亞迪早已經(jīng)把政策規(guī)則建成了自己的技術(shù)壁壘。

想必還有不少非同行的朋友不了解何為雙積分政策，其實這是國家推動車企節(jié)能和電動化的核心考核指標(biāo)，所以這意味著如果車企的油耗積分不達(dá)標(biāo)、新能源積分不夠，它們要么花高價去買分，要么停售高油耗車型，甚至面臨生產(chǎn)限制。所以，積分是它們的“緊箍咒”，也是它們不得不補的窟窿。所以，其實去年汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)非常殘酷：29家車企油耗積分未達(dá)標(biāo)，19家雙積分全負(fù)，其中絕大多數(shù)是外資與合資品牌。因此，雙積分并不是簡單的環(huán)保考卷，而是汽車行業(yè)的硬實力比拼！

其實，現(xiàn)在很多外資品牌和合資品牌還是沒想明白汽車電動化的意義和未來，再加上它們在燃油車技術(shù)的根基太深，并不會輕易放棄燃油車，所以它們每年會發(fā)布一小部分車型來應(yīng)付積分。而比亞迪早在2003年就開始深耕新能源汽車領(lǐng)域，因此自主研發(fā)出了新能源汽車的一整套刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0等核心技術(shù)，2025年銷量更是超460萬輛。所以，當(dāng)行業(yè)還在為雙積分焦頭爛額時，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了全棧電動化，而積分盈余只是附帶而來的附加成果。

雙積分榜斷層式領(lǐng)先意味著什么呢？是燃油車落幕時代，是國內(nèi)車市格局的巨變！曾經(jīng)外資品牌靠發(fā)動機、變速箱等技術(shù)壟斷國內(nèi)車市，如今比亞迪靠電動化技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢改寫行業(yè)規(guī)則，憑實力穩(wěn)居雙積分榜首！其實這不只是一家車企的勝利，而是國內(nèi)新能源戰(zhàn)略的勝利——從引導(dǎo)走向自主，從行業(yè)追趕者成為規(guī)則制定者，這也是比亞迪長期主義的結(jié)果！現(xiàn)在還有不少外資車企對新能源汽車處于猶豫、觀望、被動轉(zhuǎn)型的階段，但電動化已經(jīng)不是選擇題，而是必選題！國內(nèi)車企的淘汰賽已經(jīng)白熾化，而國際淘汰賽也已經(jīng)全面開啟，期待國產(chǎn)品牌乘勢而上，在新能源賽道上持續(xù)突破，贏得更大的話語權(quán)！