2025年度乘用車雙積分榜單終于在4月7日發(fā)布了!根據(jù)工信部發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪以平均燃料消耗量積分為14818718分和新能源汽車積分為5482572分全面領(lǐng)跑全行業(yè),雙雙以斷層式登頂?shù)姆绞綌孬@第一,并且還超過了第二名及以下多家車企的總和!這不是偶然,而是一次持續(xù)多年的“蓄謀已久”。所以,當(dāng)同行一直在為每一年的積分合規(guī)想盡一切辦法時,比亞迪早已經(jīng)把政策規(guī)則建成了自己的技術(shù)壁壘。
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想必還有不少非同行的朋友不了解何為雙積分政策,其實這是國家推動車企節(jié)能和電動化的核心考核指標(biāo),所以這意味著如果車企的油耗積分不達(dá)標(biāo)、新能源積分不夠,它們要么花高價去買分,要么停售高油耗車型,甚至面臨生產(chǎn)限制。所以,積分是它們的“緊箍咒”,也是它們不得不補的窟窿。所以,其實去年汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)非常殘酷:29家車企油耗積分未達(dá)標(biāo),19家雙積分全負(fù),其中絕大多數(shù)是外資與合資品牌。因此,雙積分并不是簡單的環(huán)保考卷,而是汽車行業(yè)的硬實力比拼!
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其實,現(xiàn)在很多外資品牌和合資品牌還是沒想明白汽車電動化的意義和未來,再加上它們在燃油車技術(shù)的根基太深,并不會輕易放棄燃油車,所以它們每年會發(fā)布一小部分車型來應(yīng)付積分。而比亞迪早在2003年就開始深耕新能源汽車領(lǐng)域,因此自主研發(fā)出了新能源汽車的一整套刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0等核心技術(shù),2025年銷量更是超460萬輛。所以,當(dāng)行業(yè)還在為雙積分焦頭爛額時,比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了全棧電動化,而積分盈余只是附帶而來的附加成果。
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雙積分榜斷層式領(lǐng)先意味著什么呢?是燃油車落幕時代,是國內(nèi)車市格局的巨變!曾經(jīng)外資品牌靠發(fā)動機、變速箱等技術(shù)壟斷國內(nèi)車市,如今比亞迪靠電動化技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢改寫行業(yè)規(guī)則,憑實力穩(wěn)居雙積分榜首!其實這不只是一家車企的勝利,而是國內(nèi)新能源戰(zhàn)略的勝利——從引導(dǎo)走向自主,從行業(yè)追趕者成為規(guī)則制定者,這也是比亞迪長期主義的結(jié)果!現(xiàn)在還有不少外資車企對新能源汽車處于猶豫、觀望、被動轉(zhuǎn)型的階段,但電動化已經(jīng)不是選擇題,而是必選題!國內(nèi)車企的淘汰賽已經(jīng)白熾化,而國際淘汰賽也已經(jīng)全面開啟,期待國產(chǎn)品牌乘勢而上,在新能源賽道上持續(xù)突破,贏得更大的話語權(quán)!
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