北京
當鴻蒙智行輸出技術支撐之時，這種賦能也直接影響了產品的核心競爭力，在這種影響力之下，一部分車企迎來了產品和銷量的高速增長，但是仍有一些車企并沒有撐起市場在智能化方面的整體銷量。
3月份，鴻蒙智行旗下的智界汽車又交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。
根據數據顯示，智界3月單月銷量僅2579輛，相比去年同期銷量10005輛，同比下滑74.2%，今年一季度，智界汽車累計銷量為8030輛，相比去年同期累計銷量33009輛，同比下 滑75.7%，從曾經的月銷破萬陣營，直接跌入二線邊緣。
擁有“華為深度賦能+奇瑞智造”雙重光環的智界，也有過高光時刻，2025年下半年，它曾連續三個月月銷破萬，首款車型S7上市之初訂單更是突破2萬輛，被市場寄予“第二個問界”的厚望，一度成為鴻蒙智行體系內的潛力股。
但從2025年底交付量達到頂峰后，智界銷量便持續下滑，2026年1月降至3821輛，同比下滑65.3%；2月更是直接跌破千輛大關，僅售945輛，同比跌幅擴大至90.6%，環比也下滑了79%。
主力車型智界R7、S7銷量雙雙低迷，與競品差距持續拉大，高端智能電動賽道存在感快速減弱。同時，連續三個月的同比下滑，讓智界汽車在2026年開年的三個月累計銷量中，只拿到了不足1萬輛的成績。
智界的下滑，還與產品迭代節奏放緩密切相關。相較于競品的頻繁升級、調價， 智界S7和智界R7上市后缺乏明顯的產品更新，產品競爭力被持續稀釋，難以形成獨特的市場壁壘。
此外，華為與奇瑞的合作磨合也存在陣痛。作為“合創”品牌，早期雙方在權責劃分、節奏把控上存在錯位：華為追求快速迭代搶占市場，而奇瑞的制造體系未能跟上爆發的訂單節奏，這種“快與穩”的矛盾，進一步加劇了智界的市場困境，即便后期雙方調整合作模式，用戶信任度也難以快速重建。
寫在文末
作為奇瑞沖擊高端智能化的核心抓手，智界的持續低迷，不僅影響品牌向上節奏，也讓華為“多品牌合作”模式面臨考驗。但對于智界本身來說，這場危機也倒逼其加快調整步伐，明確自身定位、優化產品矩陣、提升終端服務。
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