美伊打出意外結(jié)果，又?jǐn)嗔艘粭l“財(cái)路”的俄羅斯，更加依賴(lài)中國(guó)。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，俄羅斯境內(nèi)歐洲家電品牌的交貨周期拉長(zhǎng)了1.5至3倍，物流成本最高上漲了200%。俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲品牌基本上退出了俄羅斯市場(chǎng)，但是他們的產(chǎn)品并沒(méi)有完全退出，通過(guò)阿聯(lián)酋、伊朗等第三國(guó)的灰色渠道，一定程度上維持著產(chǎn)品供應(yīng)。

但是現(xiàn)在這條路走不通了。霍爾木茲海峽的通行受阻，迪拜和多哈的航空中轉(zhuǎn)樞紐陷入擁堵，導(dǎo)致俄羅斯零售商進(jìn)貨的成本上漲，越來(lái)越難以維系這條“財(cái)路”。

這是俄羅斯進(jìn)口體系遭受的第三次結(jié)構(gòu)性沖擊。第一次是俄烏沖突的第1年，西方品牌集體撤出，俄羅斯被迫建立“平行進(jìn)口”機(jī)制。第二次是2023至2024年，支付通道受阻，貿(mào)易結(jié)算成本飆升。第三次就是現(xiàn)在，能夠繞開(kāi)制裁的中東路線(xiàn)，因?yàn)閼?zhàn)火被截?cái)嗔恕?/p>

最直接的結(jié)果是，每沖擊一次，俄羅斯就離中國(guó)更近一步。

俄羅斯地跨歐亞大陸，但是人口、經(jīng)濟(jì)主要集中在歐洲部分，社會(huì)形態(tài)也更接近歐洲。在俄烏沖突爆發(fā)前，俄羅斯社會(huì)更認(rèn)同歐洲產(chǎn)品。但是隨著西方對(duì)俄羅斯的全面制裁，很多貨架上的產(chǎn)品，都換成了中國(guó)產(chǎn)品，不少俄羅斯人開(kāi)始改變習(xí)慣，越來(lái)越多地使用中國(guó)制造。

反映在數(shù)據(jù)上，就是中俄貿(mào)易水平不斷提升。

不過(guò)在2025年，中俄貿(mào)易額出現(xiàn)了6.9%的下滑，這是連續(xù)五年增長(zhǎng)后的首次下滑，主要原因有兩個(gè)。一是國(guó)際能源價(jià)格走低，俄羅斯出口收入縮水；二是中國(guó)汽車(chē)出口在2024年沖高后正常回調(diào)，這次下滑不是結(jié)構(gòu)性的松綁，而是短期因素的疊加。

進(jìn)入2026年，情況又迅速反轉(zhuǎn)。第一季度中俄貿(mào)易額同比增長(zhǎng)14.8%，中國(guó)對(duì)俄羅斯的出口增速是進(jìn)口增速的兩倍還多，說(shuō)明俄羅斯仍在用中國(guó)商品填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，這么多年下來(lái)，這個(gè)空間依舊存在，而家電只是冰山一角，汽車(chē)、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、日用消費(fèi)品，都在走同樣的路線(xiàn)。

截至目前，中國(guó)在俄羅斯進(jìn)口中的占比一度接近50%，俄羅斯的日用消費(fèi)品、工業(yè)中間品，在相當(dāng)程度上已經(jīng)與中國(guó)供應(yīng)鏈深度綁定。如今，從中東轉(zhuǎn)口的灰色渠道中斷，俄羅斯必然更加依賴(lài)中國(guó)的出口，這個(gè)比例還要進(jìn)一步上升。

除了“買(mǎi)”之外，俄羅斯在“賣(mài)”這件事上，同樣高度依賴(lài)中國(guó)。日前，俄羅斯外長(zhǎng)拉夫羅夫在北京承諾，幫助中國(guó)彌補(bǔ)能源缺口。

這件事有一個(gè)重要的背景，就是歐洲將在明年全面禁止使用俄羅斯天然氣，屆時(shí)俄羅斯需要為大約三四百億立方米的天然氣，尋找新的客戶(hù)。綜合各方面情況來(lái)看，中國(guó)是唯一能夠吃下這個(gè)份額的國(guó)家。

事實(shí)上，在拉夫羅夫這次訪(fǎng)華前，就有分析認(rèn)為，中俄會(huì)把“西伯利亞力量-2”號(hào)管道的議程，放在核心位置。俄羅斯需要一個(gè)新的能源出口通道，而中國(guó)是他能夠找到的唯一超級(jí)買(mǎi)家。

能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，是中俄一系列基礎(chǔ)設(shè)施合作的一部分。中俄貿(mào)易關(guān)系正在呈現(xiàn)出從“貿(mào)易綁定”到“通道綁定”的新特征。

2022年通車(chē)的黑河-布拉戈維申斯克公路大橋是通道綁定的一個(gè)顯著標(biāo)志，雙方還在研究啟動(dòng)更多的跨境通道項(xiàng)目，加速開(kāi)辟安全陸路和新海上通道，包括北極航線(xiàn)、新西伯利亞公路等。

基礎(chǔ)設(shè)施層面的綁定，比貿(mào)易層面的綁定更牢固。公路、鐵路、管道、口岸，這些固定資產(chǎn)一旦建成，就是幾十年甚至上百年的合作框架。中俄之間搭建的，正是一套覆蓋能源、糧食、工業(yè)品、消費(fèi)品的高速流通網(wǎng)絡(luò)。

在這樣的背景下，未來(lái)中俄貿(mào)易將會(huì)出現(xiàn)三個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

首先，俄羅斯進(jìn)口體系的“中國(guó)化”正在加速。從家電到汽車(chē)，從電子產(chǎn)品到工業(yè)設(shè)備，中國(guó)商品在俄羅斯市場(chǎng)的份額將持續(xù)擴(kuò)大。俄方也鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)在俄境內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)設(shè)施，參與政府采購(gòu)并享受合同優(yōu)惠，中國(guó)企業(yè)不僅在做出口生意，還在深度嵌入俄羅斯的本土產(chǎn)業(yè)鏈。

俄羅斯能源出口的“中國(guó)化”已成定局。進(jìn)一步失去歐洲市場(chǎng)后，俄羅斯沒(méi)有第二個(gè)超級(jí)買(mǎi)家可以替代中國(guó)，俄羅斯新的能源出口戰(zhàn)略，只能以中國(guó)市場(chǎng)的需求為核心。

最后是系統(tǒng)化推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。這些年，中俄兩國(guó)為跨國(guó)公路運(yùn)輸提供了諸多便利，比如邊境口岸的電子排隊(duì)系統(tǒng)、駕駛員的多次往返簽證，完善危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸?shù)钠奉?lèi)清單等等。

俄羅斯也在同步規(guī)劃“濱海”1號(hào)、2號(hào)國(guó)際交通運(yùn)輸走廊，主動(dòng)對(duì)接中國(guó)的東北亞通道布局，這將是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。

這次中東的戰(zhàn)火，進(jìn)一步暴露出俄羅斯替代供應(yīng)鏈的脆弱性，在這個(gè)困局里，俄羅斯的出路只有一條，那就是加速“向東看”，而且比之前的綁定更深、更徹底。