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當(dāng)F1中國站的引擎聲散去，你是不是還意猶未盡？別著急，屬于我們中國人自己的速度盛宴——小米·CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽賽季揭幕戰(zhàn)，即將在4月24日至26日，于同一條“神級”賽道——上海國際賽車場轟鳴開場！

沒錯，就是那個(gè)被國際汽聯(lián)認(rèn)證為“世界汽車運(yùn)動中央舞臺之一”、讓全球頂級車手都敬畏三分的“上”字形賽道。F1在這里演繹了極速藝術(shù)，現(xiàn)在，該輪到CTCC的車手們，在這里上演決勝毫厘的貼身肉搏了！這條全長5.451公里、擁有16個(gè)魔鬼彎角的賽道，究竟藏著哪些讓職業(yè)車手都頭疼的玄機(jī)？今天，咱們就拋開復(fù)雜數(shù)據(jù)，用最“下飯”的方式，拆解上賽道的駕駛密碼，讓你觀賽時(shí)爽感翻倍！

先搞懂：上賽道為啥這么神？

上海國際賽車場，主賽道全長5.451公里，包含16個(gè)彎角，整體造型是一個(gè)霸氣的“上”字。它不僅是我國唯一一條F1級別賽道，更是世界賽車版圖的核心地標(biāo)。除了F1，WEC、FE等世界頂級賽事都曾在此激戰(zhàn)。

WEC在上賽

FE在上賽

韓寒年度首冠

對于CTCC而言，這里更是“夢開始的地方”——CTCC的首場比賽、韓寒的年度首冠、賽事第100場紀(jì)念……都發(fā)生在這里。說它的每一寸瀝青都刻著中國賽車的榮耀，一點(diǎn)不為過。

而每次F1中國大獎賽都會讓上海國際賽車場的瀝青狀態(tài)發(fā)生改變，所以每年CTCC車隊(duì)、車手某種程度上都要重新適應(yīng)和收集數(shù)據(jù)。即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，也不敢掉以輕心。

那么，重點(diǎn)來了！

16個(gè)彎道全解析，

看懂觀賽爽翻倍！

T1-T3：開場即王炸！最兇險(xiǎn)的“螺線彎”

如果說上賽道是一首交響曲，那么T1-T3的螺線形收縮彎道就是它的第一個(gè)華彩樂章，也是車手們公認(rèn)的“最兇險(xiǎn)段落”。

賽車從發(fā)車大直道呼嘯而來，隨即面臨半徑從93.9米急劇收縮至31.8米的連續(xù)右彎，同時(shí)應(yīng)對從上坡到下坡的重心劇烈轉(zhuǎn)移。這里有多條賽車線，是最容易發(fā)生事故的地方——發(fā)車后第一圈，數(shù)十臺賽車如潮水般涌入狹窄入口，稍有猶豫就可能被對手超越，稍有不慎則可能直接滑出緩沖區(qū)。2025賽季CTCC中國杯的上海嘉定站中，發(fā)車后就有賽車在T1-T3組合彎道滑出賽道。過往賽季，T1-T3組合彎也是事故多發(fā)地。

T1彎也是全場的關(guān)鍵超車點(diǎn)之一。賽車在到達(dá)T1彎前，超車機(jī)會往往就在入彎前的最后制動階段——誰能更精準(zhǔn)地控制剎車和轉(zhuǎn)向，誰就能在出彎后搶占先機(jī)。然而，這里也是一道“雙刃劍”：在寬度不斷收窄的彎道中，冒進(jìn)的剎車選擇，往往伴隨著滑出賽道的巨大風(fēng)險(xiǎn)。能在T1做出穩(wěn)定且具攻擊性的表現(xiàn)，被視為評判車手技術(shù)細(xì)膩度與比賽閱讀能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

T4-T5：別眨眼！高速組合彎的貼地飛行

順利通過T3后，賽道進(jìn)入一段高速組合彎。T4-T5兩個(gè)彎道節(jié)奏流暢，但速度較高，車手必須保持高速過彎，同時(shí)確保車輛在高速狀態(tài)下的平衡。任何細(xì)微的失誤，都可能會被高速放大，損失寶貴圈速。

T6-T8：技術(shù)流考場！發(fā)夾彎與中速組合彎

通過T5后，賽車將迎來T6急轉(zhuǎn)右彎。這是整個(gè)賽道上最急的彎角之一，對剎車時(shí)機(jī)、入彎角度和出彎油門控制提出了極其精準(zhǔn)的要求。

出T6后，賽車進(jìn)入一段S彎組合（T7-T8）。這是一組中速組合彎，對下壓力和車身穩(wěn)定性提出了極高要求。這還是一段比拼“膽量”的彎道——誰能找準(zhǔn)入彎出彎時(shí)機(jī)、誰能精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向、誰能在極限邊緣多留一絲抓地力，誰就能在這段高速路段拉開與后車的差距。

T9-T13：核心命脈！連續(xù)左彎與螺線展寬段

從T7-T8中速S彎出彎后，賽車迎來T9-T10的連續(xù)左彎。車手需掌握最佳剎車點(diǎn)和彎心的角度，同時(shí)配合細(xì)膩的油門控制以保持速度。

出T10后，賽車進(jìn)入一段直道，隨后攻入T11-T13螺線型展寬彎道。這是一組左-右-右連續(xù)彎，半徑從8.80米逐漸展寬到120.55米。這段賽道需要有精準(zhǔn)的賽車路線選擇和油門控制，出彎速度直接影響后半圈的整體圈速，車手必須盡可能以最高速度駛過彎道，才能在接下來的最長直道上占據(jù)優(yōu)勢。除此以外，T11-13另外一個(gè)特點(diǎn)就是巨大的內(nèi)傾角，可以讓賽車駛過彎心后即刻全力加速，對輪胎損耗極大；通過調(diào)校優(yōu)化賽車在該連續(xù)彎的速度，才能保障正賽的長距離節(jié)奏。

長直道與T14：發(fā)卡彎的博弈，勝負(fù)在此一舉！

駛過T11-T13的螺旋展寬彎道后，車手將迎來速度的終極考驗(yàn)——大直道以及直道末端的T14低速發(fā)卡彎。

在超過1公里的直道上，賽車極速與尾流的利用是超車的關(guān)鍵。而在直道末端的T14則是全場超車概率最高的區(qū)域之一，要求車手必須在完成一次精準(zhǔn)到毫厘的剎車，盡可能壓榨剎車距離然后切入彎心。誰能在T14的入彎瞬間守住內(nèi)線、占據(jù)有利位置，誰就能率先出彎，在最后一彎后的沖刺中占得先機(jī)。

這里是策略與勇氣的終極博弈場。領(lǐng)先者需要防守住身后的每一次突襲，而追擊者則必須抓住稍縱即逝的剎車窗口發(fā)起進(jìn)攻。在過往賽季里，多位車手正是在此上演了教科書級的攻防對決，將懸念留到了最后一刻。

T15-T16：沖向終點(diǎn)的最后關(guān)卡！

通過T14后，賽道進(jìn)入最后的T15-T16終段彎道。這兩個(gè)彎是通往主直道的最后關(guān)卡，車手需要在保持出彎速度的同時(shí)，精準(zhǔn)控制車輛平衡，為最后的沖線加速做好準(zhǔn)備。

在這里，哪怕零點(diǎn)幾秒的失誤，都可能導(dǎo)致在終點(diǎn)線前被對手反超。誰能以更快的速度駛出T16，誰就能在大直道上占據(jù)絕對優(yōu)勢。一場比賽的冠軍，往往就在這最后幾個(gè)彎道中決出。

但在T16的出彎速度并非越快越好，出彎速度只要稍微過快，就會有沖入外側(cè)砂石區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響沖線前的整段加速，被對手絕殺。此外，在觀眾席的您也可以在這里見證車手沖線登頂?shù)墓谲姇r(shí)刻。

決勝毫厘，等你見證

從T1-T3螺旋彎的路線博弈到T16的極限晚剎，從高速彎的貼地飛行到長直道的極速奔馳，上海國際賽車場的每一個(gè)彎角，都是一場關(guān)于速度、技術(shù)與勇氣的精密計(jì)算。CTCC二十余年的歷史在這里寫下了無數(shù)經(jīng)典，見證了太多冠軍的誕生與傳奇的續(xù)寫。2026賽季揭幕戰(zhàn)，誰能在T1守住領(lǐng)先？誰又能在T16完成絕殺？

歡迎各位車迷朋友，前往CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽官方微信公眾號推文評論區(qū)留言，贏取CTCC周邊一份～

4月24日至26日，

上海國際賽車場，

讓我們共同見證新賽季的第一場巔峰對決。

來源： CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽

編輯：沈天姣

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