我在廣東澄海這邊修車，主要接觸的是德系車，寶馬、奧迪、大眾、奔馳都修了不少。十幾年下來，發(fā)現(xiàn)很多車主有個共同習(xí)慣：車子一出問題，第一反應(yīng)就是“換件”。

尤其是發(fā)動機抖動這個事，我見過太多人白花了冤枉錢。

今天不說我店多好，就聊點實在的。德系車發(fā)動機抖動，到底是怎么回事？哪些情況該修，哪些情況不用慌？美修汽車服務(wù)中心。

一、先搞清楚抖動是哪一種

很多車主打電話來第一句就是：“我車抖得厲害，是不是要換火花塞？”

其實抖動也分好幾種，自己可以簡單判斷一下：

• 怠速時抖，跑起來不抖：多半是怠速控制系統(tǒng)、節(jié)氣門、進氣系統(tǒng)或者機腳膠的問題。
• 加速時抖，越踩油門越明顯：優(yōu)先考慮點火系統(tǒng)，比如點火線圈或者火花塞。
• 高速行駛時方向盤抖：一般是輪胎動平衡或者輪轂變形，跟發(fā)動機關(guān)系不大。
• 冷車抖，熱車就好了：可能是進氣門積碳或者燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的問題。

如果你能說清楚“什么時候抖”，修車師傅就能少走一半彎路。

二、最常見的幾個抖動原因（按頻率排）

1. 點火線圈老化

這是德系車特別常見的問題，尤其是奧迪和寶馬。點火線圈長期在高溫環(huán)境下工作，絕緣層老化之后就會間歇性失火。表現(xiàn)就是怠速時突然抖一下，故障燈閃一閃然后又滅了。

很多修理廠一上來就讓你換四個火花塞，其實火花塞沒那么容易壞。正確的做法是用診斷儀讀一下失火數(shù)據(jù)，看看具體是哪個缸的問題，單獨換那個缸的點火線圈就行。

2. 氣門積碳（直噴發(fā)動機通病）

德系車大量使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，進氣門背面沒有汽油沖洗，積碳是遲早的事。積碳嚴(yán)重之后，進氣量不夠，發(fā)動機就會抖，油耗也會明顯升高。

這個問題不需要拆發(fā)動機，現(xiàn)在有專門的核桃砂清洗或者干冰清洗設(shè)備，兩三個小時就能處理好。建議每4-6萬公里做一次。

3. 發(fā)動機機腳膠塌了

機腳膠就是發(fā)動機和車架之間的橡膠緩沖墊。德系車的機腳膠很多是液壓的，用久了會漏油、塌陷。機腳膠一壞，發(fā)動機的震動就直接傳到車身上，你坐在駕駛座會感覺方向盤和座椅都在抖。

這個毛病不影響動力，但很影響舒適度。換起來也不復(fù)雜，左右兩個一起換，一般一兩千塊能搞定（看車型）。

4. 進氣系統(tǒng)漏氣

進氣管、真空管、曲軸箱通風(fēng)管，這些橡膠件用久了會老化開裂。漏氣之后，混合氣比例不對，發(fā)動機就會游車（轉(zhuǎn)速忽高忽低）或者抖動。

這種問題最難查，因為漏氣點往往很小，需要專業(yè)設(shè)備做煙霧測試。路邊攤很難修好，往往會讓你換一堆東西。

三、給德系車主的幾點實在建議

第一，亮故障燈的時候，先讀碼，不急著修。

現(xiàn)在大部分修理廠讀故障碼都不收費。讀出來的代碼不要只聽師傅說“沒什么大問題”，你可以自己記下來，上網(wǎng)查一下。很多時候就是一個傳感器信號不可信，可能是插頭松了，也可能是偶發(fā)故障，清除之后再觀察一下就行。

第二，不要輕易做大修。

有些修理廠看到燒機油或者抖動，就說“要大修發(fā)動機”。其實德系車很多所謂的“大修”是被過度醫(yī)療了。比如燒機油，很多時候只是氣門油封老化或者廢氣閥壞了，換這兩個小件就能解決，根本不需要拆散發(fā)動機。

第三，配件別只看價格。

德系車的發(fā)動機、底盤、電子系統(tǒng)都比較精密，用太便宜的副廠件，往往修好一個毛病帶來兩個新毛病。我的建議是：核心部件（點火線圈、傳感器、正時套件）盡量用原廠或者國際大牌配套件，外觀件、內(nèi)飾件可以用品牌件或者拆車件。

第四，找一家固定的、懂德系車的店。

德系車每一代車型都有技術(shù)通報和常見故障模式，一個專修德系的技師，看一眼故障碼就知道大概是什么通病，能省去大量排查時間。如果你換來換去，每個修理廠都要從頭查一遍，費時費錢。

修車這件事，其實很多時候不是技術(shù)不夠，而是信息不對稱。車主不知道問題出在哪，修理廠說什么就是什么。

我是美修汽車服務(wù)中心的，在澄海這邊專門修德系車。如果你正在被發(fā)動機抖動、漏油、故障燈這些問題困擾，歡迎來店里看看。不換件、不收費的檢測我們一直都有，修不修你自己定。