各位發(fā)現(xiàn)沒有?現(xiàn)在的中大型SUV市場(chǎng),用戶對(duì)智能化、空間舒適性、動(dòng)力效率與安全性的綜合要求一直在提高。魏牌V9X作為長(zhǎng)城汽車歸元S平臺(tái)的首款車型,亮點(diǎn)是原生AI智能、自研混動(dòng)系統(tǒng)、智能底盤與六座布局,預(yù)售價(jià)格37.18萬元起。
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魏牌V9X的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約、均衡為核心,融入東方建筑與器物的設(shè)計(jì)思路,前臉線條對(duì)稱舒展,車身比例穩(wěn)重,側(cè)面曲面平滑,尾燈與車標(biāo)等細(xì)節(jié)采用結(jié)構(gòu)化造型,整體風(fēng)格偏向沉穩(wěn)大氣。內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局,強(qiáng)調(diào)開闊與規(guī)整的座艙感受,用料以環(huán)保材質(zhì)為主,座椅與飾件做工規(guī)整,兼顧觸感與車內(nèi)空氣質(zhì)量。
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車身尺寸為5299mm×2025mm×1825mm,軸距3150mm,采用六座布局,三排乘坐空間均有保障。車內(nèi)儲(chǔ)物空間布局豐富,第二、三排配備遮陽(yáng)簾,門板設(shè)有無線充電位置,第二排提供小桌板與冷暖箱,座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩功能,第二排座椅調(diào)節(jié)角度與支撐性更完善,滿足長(zhǎng)途乘坐與多人出行的舒適性需求。
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魏牌V9X基于歸元S平臺(tái)與自研電子電氣架構(gòu),實(shí)現(xiàn)AI在感知、決策、交互、執(zhí)行各環(huán)節(jié)的協(xié)同。座艙與駕駛輔助分別由獨(dú)立算力平臺(tái)支撐,形成一體化智能體系。座艙除了能人臉識(shí)別、乘客識(shí)別、多輪語(yǔ)音交互與場(chǎng)景化主動(dòng)服務(wù),系統(tǒng)還可記錄用戶習(xí)慣,根據(jù)上車、通勤、休息等場(chǎng)景,自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅、音樂與導(dǎo)航信息;語(yǔ)音可定向控制對(duì)應(yīng)座位的設(shè)備,支持車外語(yǔ)音控制車窗、后備箱、充電口等功能,降低操作門檻。
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駕駛輔助方面,配備27個(gè)傳感器,采用車端大模型與云端模型協(xié)同的方式,提升路況理解與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力。系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制跟車、變道、靠邊停車等操作,可識(shí)別路面坑洼與障礙物,提前聯(lián)動(dòng)懸架調(diào)整;支持全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助、自主泊車與園區(qū)內(nèi)自主找樁,提升復(fù)雜路況與停車場(chǎng)景下的便利性。
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動(dòng)力采用超級(jí)Hi4混動(dòng)架構(gòu),由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、4擋混動(dòng)專用變速箱、800V高壓平臺(tái)與6C快充組成。系統(tǒng)綜合輸出能力強(qiáng),滿電與饋電狀態(tài)下加速表現(xiàn)穩(wěn)定,CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1700km,超混版本純電續(xù)航里程470km,支持大功率快充,5分鐘可補(bǔ)充約200km續(xù)航,緩解長(zhǎng)途與補(bǔ)能焦慮。饋電油耗處于同級(jí)別車型合理水平,兼顧動(dòng)力與能耗。
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底盤采用前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu),配備自研閉式雙腔空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減振器與雙向20°后輪轉(zhuǎn)向,懸架高度與阻尼可根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié),后輪轉(zhuǎn)向縮小轉(zhuǎn)彎半徑,提升大車在城市道路的靈活性。系統(tǒng)支持爆胎穩(wěn)定、非對(duì)稱路面制動(dòng)穩(wěn)定、坡道姿態(tài)優(yōu)化等功能,提升行駛穩(wěn)定性與安全性。
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魏牌V9X以歸元S平臺(tái)為基礎(chǔ),將原生AI智能、高效混動(dòng)、自研底盤與六座空間整合,定位偏向高端家用與商務(wù)兩用的新能源SUV。它的核心價(jià)值在于智能化深度更高、動(dòng)力與補(bǔ)能更均衡、底盤舒適性與靈活性兼顧,同時(shí)在空間、舒適性配置與安全層面全面覆蓋,為需要大空間、長(zhǎng)續(xù)航、高智能的用戶提供了一種成熟的選擇。
在如今的旗艦新能源SUV市場(chǎng),V9X能否依托全棧自研形成差異化、在市場(chǎng)上拿下銷售量?評(píng)論區(qū)聊兩句。
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