士官餐廳 (PETTY OFFICERS MESS)

從左舷看去。 注：士官可以睡床鋪，而不必使用吊床。

向左舷看去。

士官餐廳位于作戰(zhàn)室下方。這里是各部門主管和中層管理人員生活的地方。海軍中的士官 (Petty Officer) 相當(dāng)于陸軍中的中士 (Sergeant)。士官是與船員溝通的主要紐帶，同時也是各部門的日常主管。

不過，情況比這要復(fù)雜一些。二戰(zhàn)后，軍銜結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化（具體日期不詳）。帶有冰箱的區(qū)域在戰(zhàn)爭期間曾是首席士官 (Chief Petty Officer) 餐廳，后來演變?yōu)?strong>一等首席士官餐廳。另一個區(qū)域原為首席輪機(jī)員 (Chief ERA) 餐廳，后來演變?yōu)?strong>二等首席士官餐廳。在戰(zhàn)爭期間，首席士官和士官各只有一個等級。二戰(zhàn)后，這兩個職銜分別劃分為兩個等級。在目前被電氣車間占據(jù)的空間里，曾有一個設(shè)有八個儲物柜的士官餐廳。

鍋爐、輪機(jī)艙與推進(jìn)系統(tǒng) (BOILERS, ENGINE ROOM & PROPULSION)

鍋爐 (BOILERS)

進(jìn)氣口 (Air Intakes)。 為發(fā)動機(jī)產(chǎn)生蒸汽的過程始于通過這些大型進(jìn)氣口吸入空氣。它們位于船體中部左右兩舷。

為了保持鍋爐的通風(fēng)，兩個鍋爐房都通過超大型風(fēng)扇提供的感應(yīng)空氣進(jìn)行加壓。當(dāng)鍋爐點(diǎn)火啟動（flashed up）時，出入鍋爐房只能通過氣閘艙。在20世紀(jì)90年代中期，“海達(dá)號”（HAIDA）的志愿者拉斯·羅賓遜（Russ Robinson）修復(fù)了屏幕四周所有因腐爛而損毀的橡膠密封墊。

這是3號鍋爐的正面，顯示了8個燃油噴嘴的端口。“海達(dá)號”共有三臺鍋爐。

“海達(dá)號”攜帶了520長噸的Bunker C燃油（一種重質(zhì)殘渣燃料油），儲存在輪機(jī)艙前后的八個燃油箱中。這種油粘度極高（流動性差），必須加熱到 65°C/150°F 才能泵送，且在噴入鍋爐前必須加熱到 107°C/225°F。燃油加注口位于前甲板（focsle deck）。在15節(jié)航速下，她可以在不加油的情況下航行5,200海里（每小時耗油1.5噸）；在20節(jié)航速下，航程縮短至1,700海里（每小時耗油6.1噸）。她的最高時速可超過36.5節(jié)，約68公里/小時。

“海達(dá)號”輪機(jī)艙所需的飽和蒸汽（又稱濕蒸汽）和過熱蒸汽（又稱干蒸汽）均由三臺運(yùn)行壓力為 300 psi 的海軍3型三筒鍋爐產(chǎn)生。過熱器是一種將鍋爐產(chǎn)生的飽和蒸汽再次加熱并去除水分的裝置。過熱處理增加了蒸汽的熱能，并降低了其在渦輪機(jī)內(nèi)凝結(jié)的可能性。這就是為什么全艦的渦輪機(jī)都使用干蒸汽的原因，否則，濕蒸汽會嚴(yán)重?fù)p壞渦輪葉片。1號和2號鍋爐位于前鍋爐房，連接到前煙囪（兩個煙囪中較大的一個）。3號鍋爐位于后鍋爐房，其排煙口連接到后煙囪。

飽和蒸汽被輸送到過熱器、輪機(jī)艙的輔機(jī)以及全艦其他地方。需要注意的是，輔助設(shè)備分為兩類：渦輪驅(qū)動式和往復(fù)式。除主渦輪機(jī)外，任何由各種尺寸的渦輪機(jī)驅(qū)動的輔助設(shè)備都使用過熱蒸汽。而使用往復(fù)式蒸汽機(jī)的設(shè)備則使用飽和蒸汽。

輔助設(shè)備的例子包括發(fā)電機(jī)、海水淡化器、泵、全艦供暖、起錨機(jī)、燃油加熱器等。蒸發(fā)器（海水淡化器）將海水轉(zhuǎn)化為淡水。這些水儲存在生活水箱和鍋爐給水箱中。主水箱位于“海達(dá)號”的輪機(jī)艙內(nèi)，備用給水箱位于鍋爐房。隨著主水箱水位的下降，蒸發(fā)器會補(bǔ)充差額。在海上航行時，蒸發(fā)器幾乎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以補(bǔ)充給水箱的水。生活水箱分布在全艦主甲板下方，但不設(shè)在任何輪機(jī)空間內(nèi)。

在港口且條件允許時，輪機(jī)艙人員會將船只連接到岸上產(chǎn)生的飽和蒸汽，并加滿主水箱和油箱。在停靠港擁有岸電和岸水是**司爐工（Stoker）**的夢想，因?yàn)檫@意味著輪機(jī)部門可以從日常職務(wù)中放松下來，對主鍋爐進(jìn)行“壓火（bank）”。“壓火”是指鍋爐不處于全蒸汽壓力狀態(tài)，而僅在產(chǎn)生約 50 psi 蒸汽的水平下運(yùn)行——這足以在需要時在港內(nèi)快速啟動（點(diǎn)火）鍋爐。“海達(dá)號”還配備了一臺輔助飽和蒸汽鍋爐，用于補(bǔ)充主鍋爐產(chǎn)生的蒸汽。輔助鍋爐輸出的蒸汽不進(jìn)入過熱器。

為了保持鍋爐的通風(fēng)，所有三個艙室都通過一個巨大的風(fēng)扇提供的感應(yīng)空氣進(jìn)行加壓。“海達(dá)號”航行時，只能通過氣閘艙出入。鍋爐房有時被認(rèn)為是非常炎熱的區(qū)域，但事實(shí)恰恰相反。由于感應(yīng)風(fēng)扇吸入了大量的空氣，鍋爐房的溫度與室外空氣完全一致。在前往摩爾曼斯克的航線上，許多司爐工會尋找靠近鍋爐的理想位置來取暖。

“海達(dá)號”的3號鍋爐房對公眾開放。司爐工們最喜歡的消遣之一就是在熄燈后的寂靜時段從廚房偷些土豆和黃油，然后在鍋爐筒上烘烤。在凌晨的輪班（middle watch）期間，那味道簡直絕了！在鍋爐正面有八個被稱為噴嘴芯（sprayer cartridges）的燃油噴嘴。蒸汽產(chǎn)量的大小取決于關(guān)閉或開啟更多噴嘴芯，以及增加進(jìn)入鍋爐的空氣流量。通過讓三臺鍋爐全部上線，可以產(chǎn)生最大蒸汽量，從而達(dá)到最高航速。“海達(dá)號”的鍋爐燃燒Bunker C油。鍋爐的水位控制是自動的，由一個類似馬桶里的浮球控制。當(dāng)鍋爐水位下降時，浮球打開并注入更多的水。

給水總量有多少？輪機(jī)艙格柵下方的備用給水箱有21噸，輪機(jī)艙前艙壁的給水箱和預(yù)熱器中還有近10噸。（1噸水 = 220英制加侖或1000升）。

由于鍋爐使用的是 Bunker C 燃油（一種相當(dāng)骯臟的燃油），不完全燃燒產(chǎn)生的殘渣會堆積在鍋爐管之間。為了保持效率，必須定期使用照片中所示的鋸子將這些殘渣刮除。

輪機(jī) (ENGINES)

輪機(jī)艙節(jié)流閥（操縱輪）與儀表盤。 每臺發(fā)動機(jī)各配備一套節(jié)流閥。

1 - 前進(jìn)節(jié)流閥 (Ahead throttle)

2 - 后退節(jié)流閥 (Astern throttle)

3 - 巡航節(jié)流閥 (Cruise throttle)

“海達(dá)號”配備了兩臺帕森斯（Parsons）蒸汽輪機(jī)，每臺可產(chǎn)生 22,000 軸馬力。在接到來自艦橋的指令后，逆時針轉(zhuǎn)動前進(jìn)節(jié)流閥（1號輪）可增加艦船的前進(jìn)速度。2號輪則控制“后退”速度。一套機(jī)械聯(lián)鎖裝置可防止兩個節(jié)流閥同時被開啟。與前進(jìn)和后退節(jié)流閥成直角安裝的是減壓閥，用于降低來自艙內(nèi)輔助渦輪機(jī)管路的壓力，從而將蒸汽引入帕森斯輪機(jī)的“巡航”部分。使用巡航渦輪機(jī)可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但它將最高航速限制在 18 節(jié)左右。前加拿大皇家海軍（RCN）司爐工馬格·馬瑟斯（Marg Mathers）提供了關(guān)于“海達(dá)號”推進(jìn)機(jī)械的更多細(xì)節(jié)。

輪機(jī)艙儀表盤。

這是帕森斯（Parsons）蒸汽輪機(jī)的前端，單臺發(fā)動機(jī)功率可達(dá) 22,000 馬力。“海達(dá)號”共裝備了兩臺此類發(fā)動機(jī)。

減速齒輪箱 (GEAR BOXES)

減速齒輪室（Gearing Room）位于發(fā)動機(jī)后方。 由于艦船推進(jìn)器在低速下效率最高，而蒸汽輪機(jī)在高速下運(yùn)行效果最好，因此必須在發(fā)動機(jī)和螺旋槳之間配置減速齒輪箱。減速齒輪室還安置了“海達(dá)號”兩臺 100 千瓦輔助柴油發(fā)電機(jī)中的一臺。該動力裝置由“海達(dá)號”資深志愿者瑪格麗特·馬瑟斯（Margaret Mathers）于 1997 年 10 月修復(fù)。目前，減速齒輪室尚未進(jìn)行完全修復(fù)。

這是兩個齒輪箱之一的左舷視角。

帕森斯蒸汽輪機(jī)設(shè)計有高壓和低壓兩個部分，因此齒輪箱的前端接收來自這兩根軸的動力。這可以在照片的頂部和右側(cè)看到。齒輪箱的輸出端（左下角）連接到推進(jìn)器軸。每個齒輪箱的大小約相當(dāng)于一輛中型轎車，為高壓渦輪提供 8:1 的減速比，為低壓渦輪提供 6.5:1 的減速比。這些齒輪箱的體積大約與一臺小型 SUV 相當(dāng)。

這是齒輪箱的概念圖，但可能與“海達(dá)號”上安裝的并不完全相同。圖表頂部顯示了來自高壓（HP）和低壓（LP）渦輪機(jī)的動力輸入。圖表底部顯示了與推進(jìn)器軸（螺旋槳軸）的連接。

以下摘自“海達(dá)號”講解員手冊，解釋了齒輪箱的工作原理：

“減速齒輪使得渦輪機(jī)和螺旋槳能夠各自以最有效的速度運(yùn)行——渦輪機(jī)為高速，螺旋槳為低速。該系統(tǒng)采用的是雙重減速傳動裝置。

每根渦輪軸從發(fā)動機(jī)伸出，并與減速齒輪室中被稱為**小齒輪（pinion）**的軸耦合。這些小齒輪具有兩組斜齒，用于與第一組減速齒輪銜接或嚙合。

減速齒輪的另一端則依次與**主齒輪（MAIN GEARS）**嚙合——一個位于齒輪箱的前端，另一個位于后端。推進(jìn)器軸與主齒輪的小齒輪耦合。通過這一系統(tǒng)，高壓軸和低壓軸可以同時轉(zhuǎn)動，從而消除了對離合器的需求。齒輪和小齒輪的螺旋方向彼此相反，這使它們能夠保持穩(wěn)固的位置，并防止前后位移。正是這種相反的結(jié)構(gòu)使它們能夠向任意方向轉(zhuǎn)動。”

這段俯視圖展示了從齒輪箱輸出端到推進(jìn)器軸（螺旋槳軸）的連接情況。每當(dāng)艦船不處于動力航行狀態(tài)，但暴露在流動的水中時，一個外部鼓式制動器就會緊緊鎖住推進(jìn)器軸，以防止其轉(zhuǎn)動。這種技術(shù)可以防止在缺乏主動潤滑供應(yīng)的情況下，機(jī)械部件產(chǎn)生過度磨損。懸掛在軸旁的巨大扳手就是用來收緊制動器的。使用制動器的兩個典型例子包括：艦船正由拖船拖曳時；或者艦船停泊在潮汐劇烈的港口時。

舵機(jī)艙 (TILLER FLATS)

艦船的舵由位于被稱為舵機(jī)艙 (Tiller Flats) 隔艙內(nèi)的電液轉(zhuǎn)向裝置驅(qū)動。通常情況下，舵由駕駛室 (Wheelhouse) 控制。如果駕駛室癱瘓，艦船可以從應(yīng)急操舵位置 (Emergency Steering Position) 進(jìn)行操控。

艙內(nèi)配備了一個手動泵，可以將液壓油壓入轉(zhuǎn)動舵葉的兩個液壓缸中。這是一個在所有手段都失效時的備份裝置。兩臺液壓泵通常由后配電板 (AFT switch board) 供電，但設(shè)有旁路開關(guān)，以便從任何仍在運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)獲取電力。如果電線被切斷，仍然可以通過應(yīng)急電源電纜為泵供電。

該區(qū)域于 2000 年進(jìn)行了修復(fù)。

2002年至2003年期間，“海達(dá)號”被拖往韋勒港干船塢（Port Weller Drydock）進(jìn)行翻修。在清除掉船體上的斑馬貽貝后，舵葉呈現(xiàn)出如下形態(tài)。

推進(jìn)器 (PROPELLERS)

這是碼頭展示的“海達(dá)號”推進(jìn)器（螺旋槳），其直徑為 10英尺3英寸。為了防止螺旋槳合金與船體之間發(fā)生電化學(xué)腐蝕（電解作用），博物館船只的螺旋槳通常會被拆除。這些螺旋槳由 88% 的銅和 12% 的錳制成。

醫(yī)務(wù)室 (SICK BAY)

醫(yī)務(wù)室是艦上的醫(yī)院或診療所。戰(zhàn)爭期間，艦上配備有一名軍醫(yī) (Medical Officer)，并由一名醫(yī)務(wù)兵 (Sick Berth Attendant) 協(xié)助，后者實(shí)際上相當(dāng)于注冊護(hù)士。重病員或重傷員通常會被轉(zhuǎn)運(yùn)到更大的艦船上接受治療。在和平時期，艦上配備一名技術(shù)精湛的醫(yī)務(wù)兵，被稱為 “Tiffy” 或 “Doc”（醫(yī)生）。艦上需要就醫(yī)或檢查的成員通常在每天早上 08:00 集合參加**“病號點(diǎn)名” (Sick Parade)**。

烏賊深彈發(fā)射炮/深水炸彈 - Mk IV (SQUID MORTAR/BOMB - Mk IV)

烏賊（Squid）于1943年首次在英國皇家海軍服役，并在20世紀(jì)50年代初期裝備于加拿大皇家海軍（RCN）的驅(qū)逐艦上。該武器系統(tǒng)向艦首前方發(fā)射六枚迫擊炮式深水炸彈，因此被稱為“前投式”武器。

每枚烏賊炸彈重約 390磅，通過提升機(jī)從烏賊號彈藥庫運(yùn)送到位于艦尾的烏賊號操作室（Squid Handling Room）。在這里，炸彈被放置在架子上，處于“待用”狀態(tài)。根據(jù)約翰·坎貝爾（John Campbell）所著的《二戰(zhàn)武器》記載，炸彈由小型爆炸藥包驅(qū)動發(fā)射，飛越整艦長度，落在艦首前方約 275碼 處一個邊長 40英尺 的三角形區(qū)域內(nèi)。第一批三枚炸彈呈三角形落下，第二批三枚也是如此，但第二個三角形會偏移 60 度。

六枚炸彈按預(yù)設(shè)順序發(fā)射，形成相對的三角形圖案。第一輪齊射設(shè)定在最深處爆炸，第二輪齊射的設(shè)定深度則淺 50 英尺。這兩個圖案將目標(biāo)包圍，兩個深度的同時爆炸產(chǎn)生的壓力足以壓毀潛艇的耐壓殼體。

攻擊配置中僅使用一套聲吶系統(tǒng)。換能器可以 360 度旋轉(zhuǎn)，并能向下傾斜以確定目標(biāo)的深度。由于烏賊號是前投武器，方位信息會發(fā)送到駕駛室，以便舵手操縱艦船直指向目標(biāo)。深度記錄儀會將信息發(fā)送至烏賊號，以設(shè)定炸彈的爆炸深度。隨后，烏賊號通過聲吶控制室測距記錄儀上的開關(guān)發(fā)射。

迫擊炮管只有兩個位置：水平為裝填位置，垂直為發(fā)射位置。在發(fā)射位置時，有一個穩(wěn)定陀螺儀（位于電氣車間）使炮管即便在艦船搖擺時也能保持垂直。

炮管電機(jī)的電源由烏賊號操作室內(nèi)的開關(guān)控制。炮管后部的大手輪配有離合器。裝填手會脫離電機(jī)，轉(zhuǎn)動手輪將炮管轉(zhuǎn)至裝填位置。裝填完畢后，深度控制線會插入每枚炸彈的正面。隨后接合電機(jī)，炮管升至垂直位置并由陀螺儀穩(wěn)定。

來自陀螺儀的“水平”信號被送往位于艦上辦公室區(qū)（Office Flats）的放大器。烏賊號將其位置信號傳回放大器進(jìn)行比對，輸出信號隨后發(fā)送至位于服務(wù)員艙區(qū)（Steward's Flats）的雙變流機(jī) [1]。這為電機(jī)提供了動力。由于這是英國設(shè)計，他們使用同步旋變器（Magslips [2]）來傳遞信息。每個炮座都有獨(dú)立的系統(tǒng)。烏賊號操作室內(nèi)有一個控制面板，負(fù)責(zé)向炸彈發(fā)送信號以確定爆炸深度，并控制發(fā)射序列。六枚迫擊炮同時發(fā)射產(chǎn)生的后坐力對甲板來說太大了，因此它們是按序列依次發(fā)射的。據(jù)信，每枚炸彈內(nèi)的引信機(jī)制是一個連接在波紋管螺桿上的電機(jī)。一旦達(dá)到預(yù)定深度，炸彈即爆炸。

接下來的照片展示了烏賊號炸彈如何從彈藥庫運(yùn)送到炮管。

[1] 雙變流機(jī) (Double Metadyne): 一種用于精確控制大功率電機(jī)的特殊直流電機(jī)放大器。 [2] 同步旋變器 (Magslips): 英國術(shù)語，指用于遠(yuǎn)程傳輸角度或同步信息的電磁裝置（類似 Selsyn）。

烏賊號炸彈存儲在烏賊號彈藥庫的托架中。進(jìn)入彈藥庫的通道位于軍官休息室門前的帶蓋人孔處。炸彈通過固定在艙頂（deckhead）導(dǎo)軌上的小車從托架運(yùn)送到提升機(jī)。照片頂部可以看到部分導(dǎo)軌。

烏賊號提升機(jī)位于豎井底部，準(zhǔn)備接收深水炸彈。

直接向下俯視烏賊號提升機(jī)的豎井。 炸彈通過提升機(jī)從彈藥庫運(yùn)送到烏賊號操作室（Squid Handling Room）。“海達(dá)號”在彈藥庫中攜帶了 96 枚炸彈，操作室內(nèi)存放有 12 枚，迫擊炮管內(nèi)還有 6 枚。這些彈藥足以進(jìn)行 19 輪齊射。

烏賊號操作室向右前方看的視角。 炸彈從彈藥庫提升上來后，存放在架子上以備不時之需。炸彈的口徑為 12 英寸。諸如照片中這些可重復(fù)使用的教練彈涂有黃色漆，重量為 130 磅。

從操作室開始，炸彈被放置在小車上，推向需要裝填的迫擊炮管。

右舷的迫擊炮管已擺動至水平位置，以展示裝填狀態(tài)。左舷炮管則處于垂直發(fā)射位置。炮管被焊接在框架上，除了裝填和發(fā)射外是不可移動的。

一旦炸彈裝入炮管，一根電纜會連接到每枚烏賊號炸彈的頭部。這種方法能在發(fā)射前的最后一刻提供最新的目標(biāo)深度信息。電纜的另一端連接在發(fā)射器的錨點(diǎn)上。當(dāng)炸彈發(fā)射時，電纜會被切斷，炸彈隨之飛向目標(biāo)。左下角另一枚炸彈已在小車上就位。

發(fā)射烏賊號的推進(jìn)藥包會將炸彈拋過前桅，落在艦首前方約 275 碼處。發(fā)射時，先清空一個炮座，然后再清空另一個。據(jù)估計，推進(jìn)藥包重約 1.5 至 3 磅，藥筒尺寸為 10 英寸長、3 英寸寬。

烏賊號發(fā)射器的側(cè)視圖。 注意每個炮管底部的炮閂（breech blocks）。那是插入推進(jìn)藥包的地方，隨后炮閂（圖中缺失）會被關(guān)上。該武器的口徑為 12 英寸。迫擊炮呈序列安裝，但彼此的軸線相互錯開，以便在發(fā)射后散布投射物。整枚炸彈重 390 磅，其中包括 207 磅的米諾爾（Minol）強(qiáng)力炸藥。烏賊號的最大作業(yè)深度為 900 英尺。

前加拿大皇家海軍（RCN）火控技術(shù)員吉姆·布魯爾（Jim Brewer）講述了一段關(guān)于烏賊號的小故事：

“我曾與一名英國老兵聊天，他服役的船上發(fā)生過一起烏賊號事故。當(dāng)時有兩種尺寸的脈沖推進(jìn)藥筒——一種小尺寸用于教練彈（就像‘海達(dá)號’上的那種），大尺寸則用于發(fā)射更重的實(shí)彈。結(jié)果他們裝填了實(shí)彈卻使用了小號推進(jìn)藥，炸彈飛越了船頂，直接砸進(jìn)了位于艦首的油漆艙。
在‘肖迪埃號’（HMCS Chaudiere）上，我們的伙計們正相反：他們用了輕型的教練彈卻配了大號推進(jìn)藥。發(fā)射后，當(dāng)炸彈掠過地平線時，它還在艦船前方繼續(xù)飛。這些教練彈本該漂浮在水面上的，但我們再也沒找到它們。”

注1： 變流機(jī) (Metadyne) 是一種具有兩對電刷的直流電機(jī)。它可用作放大器或旋轉(zhuǎn)變壓器。它類似于第三刷發(fā)電機(jī)，但增加了額外的調(diào)節(jié)繞組。

注2： 指利用磁性滑環(huán)驅(qū)動發(fā)射器和接收器同步旋轉(zhuǎn)的各種設(shè)備（即同步旋變器）。