作為長城汽車的掌舵者，魏建軍的“直言敢說”風(fēng)格，備受歡迎。4月17日，在長城汽車歸元S技術(shù)發(fā)布會暨魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍當(dāng)著全場媒體與行業(yè)人士的面，公開批評魏牌高管團(tuán)隊在V9X營銷傳播上的表現(xiàn)，直指其“非常不滿意”。 應(yīng)該說，這種不回避、不遮掩的直言敢說，比許多“內(nèi)部消化”的管理方式，更為稀缺、珍貴。

魏牌V9X

對魏牌V9X營銷推廣，魏建軍直言“非常不滿意”

4月17日晚間，魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會舉行。媒體消息顯示，魏建軍在發(fā)布會現(xiàn)場公開批評魏牌高管團(tuán)隊，對V9X的傳播推廣表示“非常不滿意”。

其指出團(tuán)隊的傳播思路“發(fā)散、調(diào)性失準(zhǔn)、難以占領(lǐng)用戶心智”，并直言團(tuán)隊?wèi)?yīng)該看到差距、敬畏傳播。

此番表態(tài)沒有停留在對營銷團(tuán)隊的點(diǎn)到為止，而是直指傳播缺乏焦點(diǎn)——動力、安全、操控、智能化什么都想表達(dá)，結(jié)果什么都說不清楚。

值得注意的是，這并非魏建軍首次在公開場合“直言批評”營銷團(tuán)隊。就在一個多月前的3月5日，魏牌官宣魏建軍親自擔(dān)任V9X代言人，本是一場彰顯決心的品牌大戲，不料次日就因宣傳海報被指“1：1”抄襲路虎攬勝運(yùn)動版（參數(shù)丨圖片）而陷入輿論漩渦。

魏建軍

魏建軍事后迅速通過視頻公開道歉，承認(rèn)“經(jīng)過核查，那張海報的確是抄襲的，不能有任何的辯解”，并表示愿承擔(dān)全部法律與經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

截止到本文發(fā)布，魏牌方面對此次批評事件尚未作出正式回應(yīng)。不過，車宇世界認(rèn)為，魏建軍的直言敢說，固然可能讓團(tuán)隊難堪，卻也讓外界看到了長城汽車不回避問題的務(wù)實底色。

相比部分動輒把所有問題都掩蓋在華麗數(shù)據(jù)之下的同行，這種坦率反而建立起了一種獨(dú)特的信任感。

要知道，在當(dāng)下的汽車行業(yè)，愿意在公開場合承認(rèn)自身團(tuán)隊不足、敢于把問題擺在臺面上說的企業(yè)家并不多見。

魏建軍不回避

魏建軍：一面技術(shù)派，一面營銷課

毋庸置疑，在中國汽車行業(yè)，魏建軍可以說是一位“傳奇人物”。他是堅定的技術(shù)派和產(chǎn)品派。

據(jù)央視消息，在過去的21年里，魏建軍親自主持了近1000場“車評會”，每周四早7點(diǎn)30分雷打不動抽檢車輛。

在2025年底的一次直播中，他提出了“購車防忽悠指南”的概念，公開炮轟行業(yè)“參數(shù)內(nèi)卷”和過度營銷。

他曾在央視財經(jīng)《對話》中明確表示，車企依靠夸大宣傳的營銷噱頭“都不是長期行為”，并強(qiáng)調(diào)高管在發(fā)布會上若有不實宣傳將面臨嚴(yán)厲處分。

他甚至自嘲“快成憤青了”，以行業(yè)“求真者”姿態(tài)示人。我認(rèn)為，這種對技術(shù)的偏執(zhí)和對誠信的堅持，貫穿了他三十多年的造車生涯，也塑造了長城汽車“技術(shù)過剩”的獨(dú)特基因。

魏牌V9X

隨著市場等變化，他開始親自牽頭營銷變革、補(bǔ)品牌傳播短板。2025年，魏建軍風(fēng)格陡然一轉(zhuǎn)，從過去數(shù)十年里頗為低調(diào)的技術(shù)掌門人，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，不僅開設(shè)個人賬號、入駐抖音與小紅書，更親自下場直播。

更為重要的是，針對一些問題，魏建軍沒有選擇在內(nèi)部“悄無聲息”地解決，而是把問題拿到臺面上公開剖析。

這種不留情面的坦誠，恰恰體現(xiàn)了他對品牌和產(chǎn)品的極致負(fù)責(zé)——如果連老板都不敢直面問題，團(tuán)隊又怎能真正反思？或許，魏建軍的這種做法，其實是在用最高壓的方式倒逼團(tuán)隊走出舒適區(qū)。

魏牌V9X

好車賣不好？從“技術(shù)領(lǐng)先”到“用戶心智”的傳導(dǎo)斷層

那么，一個以“技術(shù)過剩”著稱的汽車企業(yè)，為何營銷卻成為短板？這或許折射出長城汽車從“工程師思維”向“用戶思維”轉(zhuǎn)型過程中的陣痛。

從產(chǎn)品力來看，魏牌V9X并非泛泛之輩。新車基于長城全棧自研的歸元S平臺打造，搭載2.0T發(fā)動機(jī)+4擋混動專用變速箱的超級Hi4插電混動系統(tǒng)，采用800V高壓架構(gòu)，支持6C超充，純電續(xù)航最高達(dá)470公里，綜合續(xù)航1700公里。

在智能化方面，搭載27個傳感器、700TOPS算力的高階智駕系統(tǒng)，座艙配備8295P芯片。從技術(shù)參數(shù)到配置水平，V9X具備與同級熱門產(chǎn)品正面競爭的實力。

魏牌V9X

然而，技術(shù)優(yōu)勢不等于市場認(rèn)知。在信息過載的汽車消費(fèi)市場，用戶心智是有限資源，誰能用精準(zhǔn)的傳播占據(jù)用戶的注意力，誰就能在競爭中占據(jù)先機(jī)。

正如魏建軍所言，魏牌營銷團(tuán)隊的“失焦”之處在于：什么都想講，結(jié)果什么都沒有講透。魏建軍在批評中指出：“沒有表達(dá)出自己的與眾不同，是動力、安全、操控、智能化，總得有側(cè)重，啥都說讓人不知所措”。這種泛泛而談的傳播策略，與V9X“AI豪華六座旗艦”的產(chǎn)品定位形成鮮明反差。

魏建軍選擇在這一時刻公開批評，或許恰恰是為了防止?fàn)I銷短板繼續(xù)拖累產(chǎn)品優(yōu)勢——這種危機(jī)感，比任何漂亮的營銷話術(shù)都更真實。

魏牌V9X

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，這種敢說真話、不護(hù)短的企業(yè)家風(fēng)格，在當(dāng)下充滿浮夸營銷的汽車行業(yè)里，反而顯得稀缺而珍貴。

在當(dāng)下汽車行業(yè)充斥著精心包裝的公關(guān)話術(shù)和層層過濾的內(nèi)部口徑時，一個愿意在公眾面前承認(rèn)團(tuán)隊不足、敢于把問題擺上臺面的創(chuàng)始人，其坦誠本身就構(gòu)成了一種稀缺的企業(yè)家品格。

當(dāng)然，批評本身不是答案。 對于魏牌而言，魏建軍的這次公開訓(xùn)話，既是一記響亮的警鐘，也是一次難得的糾偏機(jī)會。營銷團(tuán)隊需要的或許是反思與行動：重新梳理V9X的核心傳播主線，放棄“什么都要講”的貪多心態(tài)，找到那個真正能打動目標(biāo)用戶的“一句話定位”。

接下來的問題是，魏牌能否接住這記“當(dāng)頭棒喝”，真正完成從工程師思維到用戶思維的跨越？答案，或許將在V9X接下來的市場表現(xiàn)中揭曉。

在此，車宇世界希望魏牌V9X能夠“叫好又叫座”，獲得良好的市場口碑和銷量成績。

最后，本文涉及到的相關(guān)事件，所涉及到的產(chǎn)品配置等信息，來源于品牌官方或權(quán)威媒體消息；僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13085期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。