前幾日,《半月談》發(fā)了一篇挺硬核的文章,題目是:《“張雪機車”后,中國摩托車還差什么?》。文章把話挑明了:禁限摩,是限制摩托車發(fā)展的五大“攔路虎”之一。
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到2025年底,全國依然有170多個城市實施禁限摩,而真正全面解禁的城市只有30多個。在一線大城市里,摩托車基本被擠出了城市交通體系。
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在文章中,半月談提出了解除禁限摩的方法:別再一刀切了,要有序釋放路權(quán),統(tǒng)籌調(diào)整政策,給摩托車留點專用道和停車位,讓合規(guī)的摩托車能夠堂堂正正的上路。
各地非法改裝電動車很嚴(yán)重
提到禁限摩,不得不讓我們想到電動車的非法改裝。
當(dāng)初推行新國標(biāo),本意是好的,為了大家的出行安全,嚴(yán)格限制車輛的最高時速。但直視后的結(jié)果呢?你限你的速,我改我的車。
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央視已經(jīng)多次曝光,甚至在今年的315晚會上,再次曝光了租賃行業(yè)的解碼提速問題,現(xiàn)在已經(jīng)形成了灰色產(chǎn)業(yè)鏈。原本限速的25碼新國標(biāo)車,經(jīng)過商家的改裝,車輛速度達(dá)到了40~50碼,甚至有的超過了70~80碼。
為什么改裝電動車屢禁不止
眾所周知,改裝電動車是違規(guī)行為,甚至在廣州、上海的專項治理中,有商家因為非法改裝電動車直接被刑拘。
為什么嚴(yán)查非法改裝的前提下,仍然有人冒著風(fēng)險去改裝電動車呢?并不是有人喜歡飆車,而是被迫無奈。
比如外賣小哥,每天風(fēng)里來雨里去,必須要高效率的出行,不然會送餐延誤,同時速度快了,每天可以多送幾單,能夠賺點生活費。
還有每天騎電動車長途通勤的車主,對速度和效率也是實打?qū)嵉男枨螅妱幼孕熊囁俣忍瑹o法長途出行,電動摩托車又不讓上路,被迫無奈,只能對新國標(biāo)車進行解碼提速。
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就像李稻葵教授所說:老百姓的出行需求不會因為一紙禁令就憑空消失,怪摩托車靠賭,是“堵”不住的,得靠“疏”。
取消進行按摩,或可解決改裝難題
咱們再看一下,半月談在文章中呼吁解除禁限摩,這種方式還是非常高明的,放開禁摩,不僅給老百姓多了一個選擇,能夠讓老百姓選擇合適的工具出行,而且還有利于摩托車行業(yè)的發(fā)展。
取消禁摩后,真有高速出行需求的人,就可以去買摩托車,只要上牌照、考駕照、買保險,就可以合規(guī)上路。
有了這條正規(guī)的上路方式,誰還會冒著風(fēng)險去改裝電動車?天天提心吊膽的,怕被交警查處。當(dāng)然了,禁摩取消后,要加大非法改裝的力度,從根本上禁止非法改裝行為。
別以為放開禁摩就會道路混亂,陜西西安早就給大家打了一個樣。西安是全國第1個放開禁摩的城市,不僅沒有亂套,反而給車主出行帶來了便利。
在取消了禁摩的基礎(chǔ)上,到了2026年,西安還進一步取消電摩的限號令,讓電摩全天候上路。把路權(quán)交給老百姓,用規(guī)則去引導(dǎo),遠(yuǎn)比一刀切的禁令管用。
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在今年的兩會上,人大代表汪勇也提出了特別接地氣的建議:給電摩上綠牌。
這條建議如果實施,既能滿足剛需人群的代步需求,又能夠把電摩納入交通管理,讓合規(guī)的電摩能正大光明的上路,總比使用那些非法改裝的電動車安全的多。
總結(jié)
當(dāng)時設(shè)置禁摩的確是出于安全考慮,但是隨著社會的進步,也該放開禁摩了,正是由于禁摩的原因,使得一些剛需族對電動車進行改裝,這會大大的增加安全隱患,不如直接放開禁摩,給車主多一項選擇,大家都使用合規(guī)車上路,這才是根治亂象的唯一解藥。
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