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從傳統(tǒng)的鹵素燈、氙氣燈到如今的LED矩陣式大燈，照明技術不僅關乎夜間行車安全，更成為智能駕駛系統(tǒng)的重要感知與執(zhí)行單元。寶馬作為豪華車品牌的代表，其LED大燈系統(tǒng)以"天使眼"設計語言聞名業(yè)界，本期與非網將拆解一款寶馬前大燈驅動板，一探其內部的硬件方案。

01

拆解

通過暴力拆解后，發(fā)現不少一體成型的貼片電感都直接粘在外殼上了，散熱硅脂已經固化，大概率是因為時間久的緣故，內部的硬件方案如下：

主要來看下PCB主板上的元器件。

英飛凌32位微控制器，型號CYT2B95BACQ0AZEGS，主要針對汽車系統(tǒng)如車身控制單元。它配備了Arm Cortex-M4 CPU用于主處理和一個Arm Cortex M0+ CPU用于外圍設備和安全處理。這些設備包含支持CAN FD、LIN以及CXPI的嵌入式外設。

英飛凌 SBC芯片，型號TLE9471ES，這是一顆官方命名為Lite CAN SBC的芯片，它將CAN收發(fā)器與多個電壓調節(jié)器集成在了一起。

英飛凌的智能高邊開關，型號BTS7200-2EPA，內部集成了強大的保護功能，包括過載保護、短路保護、過熱關斷以及對感性負載的關斷鉗位。更重要的是，它能通過電流檢測引腳向MCU報告負載狀態(tài)，診斷燈絲是否燒斷或線路是否短路。

安森美的MOSFET，型號NVMFS5C673NLWF 以及 NVMFS4C03NWFT1 ，前者通常用于高邊開關或防反接保護。由于汽車電源存在拋負載等惡劣情況，60V的耐壓值提供了充足的余量。其極低的導通電阻減少了導通損耗 ；后者通常用于低邊開關，看電路猜測應該是用于步進電機驅動器的控制。

德州儀器CAN收發(fā)器，型號TCAN1042-Q1，這是一款獨立的高速CAN FD收發(fā)器 。雖然SBC內部已集成收發(fā)器，但產品設計依然使用了獨立芯片，可能是為了擴展第二路CAN總線，用于高速診斷或與其他車身域控制器進行大數據量通信。它支持高達5Mbps的數據速率，具備出色的電磁兼容性和總線故障保護功能。

德州儀器步進電機驅動器，型號DRV8889-Q1，主要用于調節(jié)大燈的高度或隨動轉向，這是一款集成了電流檢測功能的50V/1.5A雙極步進電機驅動器。

再來看PCB板另一面的元器件。

德州儀器的LED驅動器，型號TPS92520-Q1，這是驅動板上核心器件，采用峰值電流控制模式，將車載電源高效降壓為LED燈珠所需的正向電壓，支持通過SPI總線進行精細的電流控制，可以實現高達16:1的模擬調光范圍和極致的PWM調光精度。

安森美多相升壓器LED驅動器，型號NCV78702MW0R2G，這顆多相升壓LED驅動器，通常用于高功率的前照燈模組。

寶馬大燈驅動板的主要元器件BOM如下：

02

小結

通過拆解寶馬大燈驅動板，發(fā)現其硬件方案基本都是國際大廠的元器件，很遺憾未能看到國產芯片的身影。事實上，隨著國產芯在車規(guī)級領域的突破，這個板子上部分芯片存在著國產代替的空間：比如CAN收發(fā)器，國內如納芯微、川土微等廠商已推出了相應的CAN收發(fā)器。而在MOSFET領域，國內廠商如華潤微、士蘭微、新潔能等在中低壓MOSFET領域已經非常成熟，參數上完全可以對標NVMFS系列。而LED驅動器這類數模混合的高端電源管理芯片，國內廠商矽力杰、杰華特也有相應產品，只能說國產芯還缺少一些機會，希望國內的新能源車企能提供國產芯上車的機會，畢竟抱團取暖在全球這個競爭激烈的市場才更容易脫穎而出。

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內容轉載自微信公眾號「與非網eefocus」（ID：ee-focus），作者：曹順程

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