河南
巴拿馬總統盼著和中國和解，但這事沒那么容易。中國這次必須拿出硬態度，剎住這股歪風邪氣，否則以后針對我們海外利益的圍追堵截，只會越來越多、越來越過分。
近期有三名西方消息人士爆料，中國相關部門約見了馬士基與地中海航運兩大西方航運巨頭，提醒其不得從事損害中企利益的非法活動，恪守商業道德和國際規則，實則要求二者退出巴拿馬運河兩處港口的運營。
這兩處港口便是巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，原本由香港長江和記集團的子公司負責運營。今年2月，巴拿馬政府為迎合美國，派執法人員強行接管港口，剝奪了長和集團的特許經營權，臨時將運營權交給馬士基與地中海航運，避免港口因接管行動陷入癱瘓。
無論這兩家企業是出于商業利益還是迫于政治壓力接手運營，都相當于成為巴拿馬與美國的幫兇。中國要求其退出，已是給了二者懸崖勒馬的機會。截至目前，這兩家企業尚未按要求宣布退出，馬士基首席執行官3月中旬親赴北京協商，地中海航運高層也通過書信與中方監管機構溝通。
但中國不會給他們太多猶豫時間。4月上旬，中國出臺《反外國不當域外管轄條例》，明確可將推動或參與不當域外管轄的外國組織、個人列入惡意實體清單，并采取罰款等反制措施，完成了法律層面的準備。
若馬士基與地中海航運仍執迷不悟，繼續協助巴拿馬維持港口運轉，中國或將依法對其實施制裁。要知道，中國作為全球第一制造業大國，是全球最重要的航運市場之一，兩家企業在中國擁有大量航運業務和投資，中國造船廠還手握其大量新運輸船建造訂單，中國的制裁足以讓二者傷筋動骨。
除了向兩大航運巨頭施壓，中國也已對巴拿馬采取多項反制措施。中國國企與巴拿馬的多個新項目溝通已暫停，巴拿馬或將因此損失數十億美元投資；不少中國船只在成本允許的情況下，選擇繞行巴拿馬運河，減少對該運河的依賴。
此外，巴拿馬因管理寬松、稅收較低，是全球主要船旗國，眾多中國船東將商船注冊為巴拿馬國籍，為其帶來每年數億美元的管理費收入。自巴拿馬強行接管港口后，中國在合法合規范圍內加強了對巴拿馬籍船只的檢查力度，查出部分問題，動搖了其船旗國地位，國際航運企業或轉至其他國家注冊，進一步沖擊巴拿馬財政收入。
法律層面，長和集團已向國際機構提交仲裁申請，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元經濟損失，并追究馬士基接管港口的相關責任。這套組合拳讓巴拿馬政府倍感壓力，總統穆利諾表態稱無意與中國摩擦，希望推動局勢降溫、達成和解。
但在巴拿馬政府拿出實際行動——將特許經營權歸還長和集團或給予足夠賠償之前，中國不會停止施壓，巴拿馬的麻煩還會持續增加。此次港口風波本質上是美國推行“唐羅主義”的體現，若中國不有效反制，美國必將得寸進尺，將手伸向其他中國企業參與的拉美港口，削弱中國在該地區的影響力。
這場圍繞巴拿馬運河港口的較量，早已不是單純的特許經營權糾紛，而是中美在拉美的前沿地緣交鋒。巴拿馬政府背棄契約、迎合美國、主動選邊站，就必須承擔全部后果。
中國近兩個月打出的組合拳，既是對巴拿馬的當頭棒喝，也是對所有潛在跟風者的警告：任何配合外部勢力損害中企利益的行為，都必將付出代價。如今巴拿馬總統雖放軟態度，但若無實質性糾錯行動，中國的反制只會持續加碼，更硬的措施還在后面。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
